在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：
1、正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止 。
2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速 。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上 。经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了 。

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七、怠速调整不良造成摩托车的过度不良
过渡不良就是摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加 。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性 。
过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火 。
过渡不良的原因及排除方法如下：
1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良 。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可 。
2、泡沫管堵塞
原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良 。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可 。
3、怠速调整不良
原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能 。
排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整 。

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八、新车需要磨合，这是最基本的要求！
建议大家可以使用怠速磨合.空车磨合.负载磨合这三种方法，这三种磨合方法可以交替的磨 。
【什么叫怠速状态 一档怠速是什么意思】1、怠速磨合：车不上路，用怠速磨合发动机.主要是磨合缸套和环，轴瓦、气门 。
2、空车磨合：不载人和货中低速跑路，各挡位都要磨合，主副轴齿轮机械加工不平面 。
3、负载磨合：负载不超载下中低速跑路，各挡位都要磨合，主副轴齿轮机械加工不平面，
不提倡暴力磨合，因为不适合国产车 。
九、关于拧多少圈
天下没有两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！因此，我特别不赞成那种强调顺时针（或逆时针）拧“多少多少圈”的办法 。很显然，这样做犯了教条主义的错误 。
实际上，每台车子的磨合、车况——以及特别重要的、车主的驾驶习惯都不一样 。——有的朋友比较喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓点、怠速高点，这样，加速起来爽一点 。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者（比如我），就不大在乎这个了，我关注的是：在行使过程中的正常刹车和停止（如等红绿灯）不用把档位换成空档、并且也不会熄火——这样就足够了 。因而，我们在调混合比的时候，就根本不用考虑多少圈的问题了，只要看看会不会频繁地熄火就行了 。

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