在我们的三个小时车程测试中 ， 秀尔X-Line在高速公路上的表现是最优秀的 。 这是一辆直观 ， 便宜的汽车 ， 你能直接地看到它哪里好哪里不好 。 我们行驶在高速公路上时 ， 客舱并没有因道路原因或风噪声而让人体验不佳 。 对话很容易进行 ， 并且车载立体声音响运行也很正常 ， 这在高速路上的表现是极其优秀的 。

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在高速公路的绕行部分 ， 我们证实了秀尔X-Line的操作性真的很好 ， 起亚精心调校的悬架和转向系统帮助秀尔得到了优秀的操控性能 。 实际上 ， 它与现代Kona非常相似 ， 鉴于他们使用的是一样的平台 ， 这点应该不足为奇 。
X-Line使用的发动机是传统的2.0升直列四缸发动机 ， 功率为147马力 ， 扭矩为179牛米/秒 。 对于城市普通路段来说 ， 秀尔完全可以完美地应付 。 我们还想着如果起亚的1.6升涡轮增压发动机给的我们的X-Line ， 那还能给谁 ， 对此我们不是很懂起亚的想法 。
秀尔X-Line中让人感兴趣的是起亚的“智能可变变速器” ， 这是他们说“具有模拟齿轮比的CVT”的新技术 。 比起这个特殊的CVT ， 我们感觉Kona的六速自动变速器可以做得更好 。

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但实际上起亚的这个CVT比斯巴鲁Crosstrek或2019年之前的本田HR-V中搭载的配件更好 。
起亚在CVT方面做得很好 ， 不仅如此 ， 秀尔还获得了出色的燃油经济性 。
城市公路上是12公里/升 ， 高速公路上是14.3公里/升 ， 综合油耗为13公里/升 ， 相比于拥有六速自动变速器的旧款秀尔来说 ， 它的总体改进了1.2公里/升的油耗 。
它的油耗比斯巴鲁Crosstrek好不少 ， 但是斯巴鲁这款车有全轮驱动 ， 这真的使得秀尔X-Line少了很多吸引力 。 事实上 ， 最新款的2020秀尔也没有全轮驱动 。
秀尔X-Line还有一点不好的是 ， 它的货仓空间好像不太够 ， 这是一个硬伤 ， 起亚好像没有注意到这点一般 。 但是你可以付费购买一个车顶架用来存放货物 。 说是这样说 ， 秀尔X-Line的货舱空间比同级别车型要小 ， 这是无法改变的 。

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基本上 ， 2020 秀尔 X-Line是一个可选方案 ， 与其他灵魂以及其他超小型SUV相比 ， 它的外观与众不同 。 在这次更新中 ， 它提供了充足的设备和内部空间（货舱空间除外） ， 并获得高于平均水平的燃油经济性 ， 同时可以让司机得到良好的驾驶体验 。
其实最最重要的一点是 ， 这款车便宜且省油 ， 各种东西也很优秀 ， 如果你正在考虑买一款经济车型 ， 那起亚系列是我们强烈推荐的车型 。
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