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据悉荣威的设计团队是参考了市面上畅销的奢侈品 ， 以广受消费者欢迎的奢侈品配色为灵感设计出大象灰和金棕色两款内饰配色 。 至于这种浅色系的配色方案到底好不好看 ， 教授个人的喜好说了不算 ， 下面给出几张照片交由广大读者评判吧！

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设计当然是萝卜青菜各有所爱 ， 但做工用料是一定值得好评的 。 iMAX8 EV的中控台基本上都是软质材料包覆 ， 质感细腻 ， 搭配上大面积的木纹饰板 ， 不论看上去还是摸上去都充满“高级车”的感觉 。

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当然 ， 内饰中当然是免不了使用硬塑料部件的 ， 但iMAX8 EV身上的这些硬质部件看起来都与软质部分浑然一体 ， 摸上去的手感也并不会显得十分粗糙 ， 且使用此类材质部件的均为乘客的身体较少接触的区域 ， 完全不会对内饰质感造成影响 。

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座椅部分 ， iMAX8 EV与iMAX8燃油版之间没有非常明显的区别 ， 座椅造型设计都是比较宽大舒适的大沙发形象；不过本次试驾的车型升级了更豪华的航空座椅 ， 配备了固定式手枕且支持电动前后移动 。

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这款顶配航空座椅的各项调节功能控制被集成到了外侧扶手的触摸面板上 ， 但是由于缺乏物理按压反馈 ， 所以在操作的时候常常需要盯着触摸面板 ， 确保摁对了地方；关于这一点 ， 其实教授认为物理按键确实会更好用一些 。

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座椅表面选用的包覆皮质和内部填充物料也都比较柔软 ， 结合通风、加热、按摩等等舒适装备 ， 很难有人能给它的乘坐体验打低分 。

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至于动态舒适性 ， 则涉及驾驶与乘坐的多方面感受 。

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130kW、350N·m的动力输出在纯电动车领域并不出彩 ， 起步、加速的动作也并不激进；教授没有在iMAX8 EV身上感受到很多新时代纯电车型的潮流特征 ， 反而更趋向于认为它采用的这套纯电动力系统是为了提升行驶的平顺性、舒适性 。

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iMAX8 EV的动力感受有着许多传统味道 ， 波澜不惊、易于掌控 ， 哪怕是动能回收系统的介入强度也被设定为尽可能不影响乘坐舒适性的状态 ， 在松开加速踏板滑行时没有明显的拖拽感 。

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由德国大陆集团提供的MK C1线控刹车系统同样平稳 ， 但对于驾驶者来说 ， 这一套系统的制动感受或许太过温柔 ， 刚刚上手时可能会感觉信心不足 ， 需要时间去慢慢适应 。

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