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据透露，PHEV车型的测试程序是在2015年柴油门丑闻之后，根据全球轻型车测试规程（WLTP）运行的，当时欧盟排放测试被指责过于宽松且没有反映现实情况。而目前正在拟定的新测试程序将按照PHEV车型更为真实的使用情况对排放值进行测量。

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国际清洁交通委员会（ICCT）最近发布的一项研究表明，WLTP测试并不能反映PHEV发动机运转的多少，从而做出切合实际的排放表现。通过分析来自公司汽车数据库和燃油经济性网站等来源的100,000辆PHEV排放数据，ICCT发现PHEV在实际运用情况下的充电频率不足以支撑WLTP的实验室所得出的续航里程。
“排放量每年都在下降，这是一个真正的成功，”ICCT的欧洲常务董事Peter Mock说，“但最大的问题是PHEV——这就是骗人的。”

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【为更好反映排放情况欧盟或修改PHEV测试标准优质】结果表明，并非所有电气化都是平等的，正如汽车制造商所希望的那样，监管机构在设计政策时不应将PHEV与电动汽车一视同仁。一种新的方法可能意味着汽车制造商不能依靠销售PHEV车型，来达到排放目标从而避免罚款。
据知情人士介绍，目前欧盟正在讨论修订欧6污染物排放实施规则以修改测试方法，但没有曝出进一步的细节。该修正案计划在2月9日与由汽车制造商、政府和消费者协会组成的机动车辆工作组进行讨论，预计今年年内做出决定。
（图/文知库网张朦）

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