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保持一定的车速入弯 ， 来自前轮的支撑性有些不足 ， 车内侧倾比较明显 ， 若是执意再加快车速 ， 车尾不安的情绪就会立马表现出来 。 出弯后每一脚暴力提速 ， 在最开始的刹那间都会伴随着后轮的稍稍打滑而开始 ， 强大扭矩足够让你在不同速度区间获得想要的加速感受 。 比起试探过弯的极限能力 ， 倒不如享受每一次出弯之后的推背感与排气带来的声浪 ， 若想此时用上陶醉一词 ， 那一定要打开一半车窗 ， 否则百万级车型的隔音能力绝对不会让你失望 。
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这台 6 系即使时速达到 110km/h ， 此时的发动机转速也能停留在 1800 转左右 ， 更低的转速提高了燃油经济性 ， 效果还是非常显著的 ， 如果是这台车保持此时速巡航 ， 平均油耗能降到 10 升上下 。 来自爱信的这台 8 速变速箱 ， 通常来讲升档会比降档积极多了 ， 匀速行驶的话会非常乐意升档 ， 不到 100km/h 就能挂至最高档位 。
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转向并没有想象的那么紧绷 ， 反倒是城市驾驶不累的基础上增加一些指向性 ， 同样也和 M 系列存在一定区别 。 而运动模式下 ， 转向手感有意变的沉重 ， 但此时仍没表现出极强的战斗气息 ， 调整至 Sport+ 模式 ， 此时方向盘必须要双手进行控制 ， 否则较重的力度会让人吃不消 ， 同时指向也更清晰精准 ， 过弯时除了要保持入弯时车头的指向 ， 也要控制好脚下的油门踏板 ， 否则这台猛兽分分钟也会让你横着走 ， 当然前提是电子限制关闭之后 。
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【宝马650i报价及图片 宝马650im】虽然这台 6 系并没有配备可变悬架 ， 但可以通过选装电驱动防倾杆来间接实现主动悬挂的功能 ， 当然选装费用也很不菲 。 虽然这台车的悬架和 M 系列车型调教的是两种概念 ， 悬架初段的阻尼会把路面上一些细小的颠簸和震动过滤掉 ， 但如果碰到减速带一类的障碍 ， 还是会觉得悬架存在感较弱 ， 总结起来就是两种性格 ， 平常开很舒服 ， 但底子还是非常暴力运动的 。
# 古龙香水不易一见钟 但一定回味无穷
至此 ， 6 系 Gran Coupe 的外观设计已经不能与当代的 A7、CLS 放在一起谈论 ， 但作为一台中大型 GT 轿跑 ， 当年超前卫的设计理念 ， 还是会留下很多值得回味的东西 。
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不过这家伙的前脸 ， 现在来看确实不大给力 ， 甚至与如此优雅的车身线条有些不搭 ， 一切的老态都能从前位置依依发现 。 Gran Coupe 车型比两门版实用的前提下 ， 样子也会更和谐一些 ， 毕竟 6 系的车身很修长 ， 两门车型显得多少有些不正经 ， 而且越是两门跑车 ， 就越容易显出年代感 。
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