甲壳虫敞篷新款大众甲壳虫敞篷怎么样( 二 ) _行李箱

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而这台车在驾驶起来最大的一处问题就是C柱的盲区，上面在说后排空间的时候也介绍过，由于折叠机构的限制， C柱有些过于宽厚了，再加上后窗面积的减小，使得这台车开起来后，右后方视野被遮挡得非常厉害，从主路进入辅路的时候一定需要副驾驶帮忙观察一下后方来车我才放心。

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噪音的控制方面，虽然是一台柴油发动机，但车厢对发动机噪音隔绝得非常彻底。不过由于是软顶敞篷，路噪和风噪就有些恼人了，高速上一旦超过80公里每小时就需要适当调大音响的音量了——没错，在音量随速调节打开的情况下也需要手动再加一格音量才能听清。最后操控方面就不多说了，圆圆的车身造型即便加了尾翼，侧风影响依旧很大，高速的时候我经常要修正方向来抵御侧风。

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不过由于车顶减重，整车的重心下移，所以在山路上开还是挺稳的。
敞篷体验篇
说了半天，其实这台车最与众不同的地方就是这个折叠软顶。其实上面说的无论是视野盲区还是后排空间的问题，在敞开篷之后就都烟消云散了。

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这款软顶在50公里每小时以内都可以自动打开或者关闭，不过在每一次车速超过35公里每小时的时候，车里都会“叮”的响一声，然后仪表里显示车速超过35公里每小时。这个每超过一次都响一声的设置直到我还车时也没找出来在哪能关掉，所以在多环岛路口的意大利街道，就意味着几乎每次出环岛，车里都会响起“叮”的一声警报，然后“车速超过35公里每小时”的意大利语字样就会显示在行车电脑的屏幕中，并且这一行字不会自动消失——即使你车速超过135公里每小时也不会消失，一定要再按一下方向盘上的ok键后才能正常查阅行车电脑里的常规信息。

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敞篷打开的时间是11秒，但是无论打开还是关闭，都不支持一键控制，也就是说在打开或者关闭过程中，手要一直按在按钮上直到这个过程结束——这个设计大概是我觉得这台车最反人类的设计了。
不过说了这台车这么多的不好，我依旧非常享受敞篷驾驶在海边公路上的时光。虽然天气已经有些冷了，但当按下敞篷按钮时，那种“将车内密闭空间与大自然之间的隔阂打破”的美妙体验是硬顶版给不了你的。尤其是在我把它开到之前拍摄奥迪Q2的葡萄酒庄时，打开顶棚的那一刻，美景带给我的视觉冲击就像本来在用手机看的电影突然放到了电影院的IMAX大屏上一样……

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驾仕总结：
甲壳虫敞篷版2.0TDI在意大利的售价是28900欧元（约合225420人民币），它最大的竞争对手是同为复古小车的MINI敞篷和菲亚特500C，不过显然在意大利，尺寸更小售价更低的菲亚特更符合国情。

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截止目前，甲壳虫的软顶敞篷版依旧没有引进到国内销售，我想它在国内的竞争对手大概是——雾霾。

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甲壳虫敞篷新款 大众甲壳虫敞篷怎么样( 二 )

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