并且内侧的胶线也存在打胶不均匀、开裂的情况， 因此左前门是属于后期更换的 。

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左后门也存在这种情况， 固定螺丝存在拆卸内侧打胶不均匀， 那都已经换了两道门， 左侧一侧肯定是有有事故的 。 不过好在B柱没有问题 。

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然后我把左侧两道门的门框边缘都测量一下， 终于找到了问题所在：左后门立柱靠下的位置有切割钣金修复， 那这种情况已经算是国标事故车了， 也就是我们常说的重大事故车 。

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视线来到车尾， 发现后尾盖漆面数值也不对， 这个车问题这么多吗？

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于是我打开后备箱， 研究一下后面碰撞的严重程度， 大家可以看一下， 图中后围板左侧黄色的打胶方法和打胶工艺属于原车的 。

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但是后围板右侧的打胶， 大家可以和左侧的打胶方法、打胶颜对比一下， 右侧的胶明显是后打的， 说明后围板右侧有过烧焊 。
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而且仔细一看， 后边后围板有过重新钣金过， 但没有切割过， 不过现在后面的问题也属于国标事故车的范畴了 。

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接下来来到车辆右侧， 发现整个右侧外观都有做漆， 不过没有结构件的修复 。 目前来说这辆车的事故问题， 主要集中在左侧和后侧 。 下面来看看机舱的情况 。

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这款丰田锐志搭载的是一天V6， 2.5L自然吸气发动机， 最大马力197， 最大扭矩242N·m， 匹配6档手自一体变速箱， 百公里加速8.9秒 。 虽然性能上还不如现在的2.0T发动机， 但是胜在V6的加速线性丝滑和可靠性， 还有后期的改装潜能 。 马上来看看机舱的细节 。

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首先检查到前面的水箱框架以及大灯框架螺丝都有过拆卸 。

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前面散热器风扇有拆卸， 散热器连接水管拆卸后打胶的痕迹也很明显 。

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并且左前纵梁有着明显的凹凸感， 这是属于钣金修复所产生遗留下来的， 可以想象得到前面的碰撞力度有多大， 前纵梁都受损了， 那这辆丰田锐志又增加一个可以定义为国标事故车的地方 。 而且车头作为事故高发区域， 这里比侧面和尾部更加重要！难怪卖家要说车况不太好了， 实际情况比他说的要糟糕得多 。 先记下来吧， 一会儿再具体告诉客户大哥， 下面来看看发动机 。

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可以看到发动机两端的固定机脚螺丝均有拆卸拧动痕迹 。

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