同样是依靠造车卖车起家 ， 但特斯拉在汽车销售之外的业务已经颇具规模 。
财报显示 ， 在汽车销售业务之外 ， 第三季度特斯拉来自于汽车租赁业务的营收为3.85亿美元 ， 来自于发电和储能业务的营收为8.06亿美元 ， 来自于服务及其他业务的营收为8.94亿美元 。
汽车销售业务之外的三个业务板块的收入在季度营收中的占比为15.16% 。 而当前 ， 中国新造车多依赖于汽车销售收入 ， 比如蔚来在第二季度中汽车销售收入的占比为93.65% ， 小鹏汽车为95.3% ， 理想汽车则高达97.2% 。
收入不够多元化 ， 是目前中国新造车的问题之一 ， 其二则是老生常谈的亏损 ， 目前中国新造车依然没有看到盈利的可能 。
特斯拉此前也是处于连年的亏损 ， 但自从2019年第三季度实现盈利后 ， 特斯拉在过去的九个季度都实现了盈利 。 2021年第三季度 ， 特斯拉实现了创纪录的盈利 。
财报显示 ， 2021年第三季度特斯拉GAAP营业利润为20亿美元 ， 实现了14.6%的营业利润率 。 非GAAP净利润(未计股份支付费用)为21亿美元 ， 达到历史新高 。
对于中国新造车来说 ， 这说明了盈利并非不可能 。 但如今依然持续亏损的中国新造车势力 ， 面对特斯拉连续九个季度的盈利 ， 也逐渐失去了继续亏损的理由 。
特斯拉提到 ， 营业利润同比大幅增长 ， 主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低 。 而产销规模的提升和成本的降低 ， 则是相辅相成的事 ， 规模提升有助于降低成本 ， 降低成本反哺规模提升 。
自中国制造Model 3开启交付以来 ， 经过连续降价 ， 价格下降了约10万元 ， 最新售价为23.59万元；Model Y自今年开始在国内交付不到一年时间里 ， 特斯拉推出了27万元的版本 。
按照年化销量 ， 特斯拉今年的销量有望突破100万辆 ， 约为2020年的两倍 ， 这意味着特斯拉又跨过了一个门槛 ， 也和很多追随者拉开了更大的距离 。