汽车生意蒸蒸日上 ， 特斯拉手头富裕了不少 。
财报显示 ， 在偿还了15亿美元的债务之后 ， 特斯拉第三季度自由现金流为13.28亿美元 ， 截至三季度末 ， 特斯拉账上的现金和现金等价物合计为161亿美元 ， 目前 ， 其总债务还剩21亿美元 。
此外 ， 虽然特斯拉本季度没能从比特币的投资中获益 ， 但马斯克的炒币热情丝毫未减 ， 截至第三季度末 ， 特斯拉持有的比特币资产为12.6亿美元 。
库存仅有6天 ， 供应链难题再度袭来
随着销量持续走高 ， 供需难题再次成为特斯拉“甜蜜的烦恼” 。
财报显示 ， 第三季度 ， 特斯拉的全球库存周转天数仅有6天 ， 上个季度 ， 特斯拉的这一指标还是9天 。 这个数字远低于行业平均水平 。 东方证券数据显示 ， 在疫情前的2019年四季度 ， 乘用车存货周转天数为35.75天 。 存货周转天数降低 ， 意味着特斯拉的产能正在吃紧 。 “尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番 ， 但由于半导体短缺、港口拥堵和频繁停电 ， 工厂仍未满负荷生产 。 ”特斯拉首席财务官扎奇·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在电话会上表示 。
不久前的股东大会上 ， 马斯克曾表示 ， 目前特斯拉面临的供应链问题不仅是芯片 ， 多条供应链均存在零部件短缺的问题 。 上季度 ， 特斯拉电芯的产能就曾告急 。
本季度 ， 特斯拉在财报中没有透露电芯产能的相关信息 ， 不过在电话会议中 ， 特斯拉动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）称 ， 考虑到电芯供应紧缺 ， 目前没有计划推出新的车型（指售价2.5万美元的廉价车型） 。
在现有条件下 ， 巴格利诺表示目前特斯拉将继续专注于奥斯汀和柏林工厂的扩产 。
目前 ， 特斯拉的车辆供应来自于加州工厂和上海超级工厂 。 财报数据显示 ， 加州工厂的年产能为60万辆 ， 上海工厂的年产能大于45万辆 。 尽管“加州工厂在过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多” ， 上海超级工厂也在9月超额完成了生产任务 ， 但特斯拉对于产能的需求仍在扩大 。
本次财报会议中 ， 特斯拉在美国得州和德国柏林的两个新工厂更受关注 。 其中 ， 德国柏林工厂将主要生产Model Y ， 欧洲地区的Model 3将从上海超级工厂出口；美国得州工厂主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck ， 后者预计于明年推出 。

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柏林工厂 来源：特斯拉官方
不过 ， 柏林工厂的投产并不顺利 。 目前 ， 柏林工厂已经处于试运营阶段 ， 但仍未取得德国政府的最终许可 ， 特斯拉表示有望在年底前获批 。 得州工厂正按计划进行 ， 目前正在调试生产设备并尝试投产第一批测试车辆 。
财报电话会中 ， 特斯拉高管称柏林和得州工厂将在年底前生产汽车 ， 但不会交付车辆 。
除了姗姗来迟的Cybertruck ， 2022年特斯拉还将交付首批配备4680电池的汽车 ， “电池碰撞、续航和可靠性测试将于明年早些时候完成” ， 巴格利诺表示 。
至于下一步路该如何走 ， 柯克霍恩指出 ， 未来特斯拉必须降低产品价格 ， 并进一步优化运营 ， “我们别无选择 ， 只能继续走这条路” 。
也就是说 ， 特斯拉产品的售价 ， 还将继续下探 。
【三季度狂赚16亿美元，特斯拉取代丰田成为最会赚钱的车企】（来源：未来汽车日报）