劳斯莱幻影和古斯特区别大吗买古斯特自己开( 二 ) _富豪

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古思特的前排座椅拥有16向电动调节，椅面十分宽大填充物是分层的，表层极其柔软，内里提供不错的承托性。古思特的后排座椅相对就比较“常规”了，功能上很丰富只是调节幅度不算特别大，这方面显然还是长轴距+独立座椅版本做得更加极致。

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第二排座椅为乘客准备了两张舒适的靠枕，它不像一些车型上的软垫一样像个后加装的物品一样将脖颈向前推位置非常合适，靠上去就不想离开。虽然没有选配娱乐系统，这台标准轴距的古思特还是给后排乘客准备了电动收折的小桌板，表面由实制成结实美观，用来处理事务再好不过。

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动力方面，极致细腻滑的V12发动机堪称现代汽车工业的瑰宝在严苛的排放标准下仅有劳斯莱斯一家仍在坚持全系使用V12发动机，当然我说的是此时此刻。

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劳斯莱斯品牌独享的奢华架构赋予了古思特更高的硬件上限所谓“平面悬架”就是在前悬架上控制臂增加了一个模块相当于一个额外的减振系统，可带来驾驶和乘坐体验的提升如今在售量产车搭载的内燃机中，没有什么比V12连贯而又的启动声音更美妙了，如果有，那就是V12的咆哮声。

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低速下悄无声息的行进早已不是这类车型的专属，伴随着大脚油门那种细微且浑厚的轰呜声才是。隶属于宝马集团的斯莱斯在驾驶性方面调校也颇具BMW的神韵，油门比例感极强，线性程度高，配合上超大排量的涡轮增压发动机更是有着绵绵不绝的动力。

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当基础排量和储备功率足够大时，像是涡轮迟滞、降挡响应这些时常会困扰驾驶者的问题都不复存在。如果不是刻意尝试，驾驶古思特99％的情况都没有机会去体会这两点。 5.5米长、2.5吨重的它绝非好动分子，但对于手握方向盘的我来说它的驾驭难度比想象中低很多，转向机轻盈而精准车头响应恰到好处，遇到调头弯还会有四轮转向辅助。

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古思特降低速度感的秘籍就是极致的静谧水准，在中高速行驶时，随速度增加带来的风噪提升甚至可以忽略不计如如此映衬下反倒是轮胎的噪声有些刷存在感。古思特显然不是一台适合激烈驾驶的车，但你可以轻松地将它开得飞快，并且不会让后排乘客察觉任何异样。

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对于劳斯莱斯而言，独特性便是立足于品牌巅峰的根本，包括对细节的极致追求、坚守传统以及顶级的驾乘体验。
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