在申报信息里面， 我们还能看到新车将配备全景摄镜头、后窗+后风挡隐私玻璃这些配置 。 另外还有两款轮毂款式， 规格分别为235/65R17 104H、235/60R18 103H， 但小编估计这些都不是高配车型轮毂， 因为它们的造型实在过于平淡 。
发动机型号有变 账面数据与现款相同
动力部分， 现款CR-V提供了燃油（240TURBO）、混合动力（锐·混动）和插电混合动力（锐·混动e+）三种动力类型可选 。 目前的申报信息只看到新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机， 最大功率依旧为142千瓦（193马力）， 但型号变成了L15BZ（现款为L15BL）， 有望新型号的发动机在燃油经济性上会有所改良， 而传动系统也依然是匹配CVT无级变速箱 。 虽然目前还未看到其他动力类型的申报信息， 但估计e:HEV的混动版和插混版也不会缺席 。
（现款CR-V的1.5T发动机）
02 内饰设计猜想
内饰部分， 目前官方暂未透露， 不过从后窗能够看到新车配有悬浮式中控屏， 预计内饰布局与十一代思域相近， 至于最终是否如此还有待官方进一步确认 。 对于新一代CR-V的内饰设计， 在此容许小编的思路发挥一下 。
纵向对比CR-V的历史， 可以看到第一二代的自动挡都采用节省空间的怀挡布局， 来到2006年的第三代至今， 虽然变为地排换挡， 但挡把并没有置于过于下方， 而是倾斜地从中控屏幕那里延伸出来， 从而为前排座椅之间腾出了不少空间 。
这种从90年代MPV和休旅RV延续过来的设计思路， 在奥德赛上也能看到， 虽然在现今流行的夸张内饰设计看来并不算高大上， 但满满的储物空间和各种精妙的抽屉极富生活味， 实在能令人感到非常贴心， 希望新一代CR-V也能继承这些人性化细节 。
横向对比一下最新的思域和海外在售的缤智， 新本田车也喜欢搞些新花样， 例如思域身上横贯中控台的密集网格和新缤智内饰中又高级又简约的布局方案 。 如果新车内饰能把上下图的特点糅合起来， 也未尝不可 。
03 CR-V市场表现
即使目前第五代CR-V已经进入产品生命周期末期， 仍无挡它在销量上的强劲表现 。 根据乘联会公布的汽车销量数据， CR-V凭借19920辆的成绩来到SUV榜单的亚军位置， 虽然同比有下滑， 但比起奇骏、RAV4、威兰达这些日系对手， 仍有大幅超越 。
如今对手们尚未进入换代周期， 丰田内饰质感备受诟病、奇骏因为三缸发动机销量表现疲弱， 新一代CR-V拥有更大尺寸和空间， 若能拥有新款本田车的那般内饰质感和一贯的驾控水准， 再加上新增七座版可选， 未来的市场表现估计颇为乐观 。 当然， 除了传统的合资对手之外， 比亚迪宋PLUS DM-i这些新晋自主品牌劲旅也是无法忽略的存在 。
美国作为CR-V最大的市场之一， 现款的销量情况也非常厉害 。 根据4月份美国市场调查机构《iSeeCars》的数据统计， CR-V平均仅需7.6日就能找到买家， 是美国3月份新车销售速度的第一名 。 其后的排名分别为捷尼赛思GV70（12.2天）、雷克萨斯RX（13天）、丰田汉兰达（13.6天） 。
回顾本田CR-V的发展历史， 最早可以追溯到1995年 。 在90年代初， 丰田RAV4掀起了城市SUV的潮流， 当时SUV车型普遍硬核， 要么过于昂贵， 要么过于原始， 而基于轿车底盘开发而来的城市紧凑型SUV既拥有粗矿的外表， 也拥有轿车般的轻巧， 刚好也契合了九零年代RV休旅风的热潮 。
在初代RAV4火红了两年之后， 本田基于六代EK思域的底盘开发出初代CR-V 。 到了1998年， CR-V更成为美国同级车的销冠， 每年销量达10万辆左右 。 当时初代CR-V也有进口国内， 但数量较同期RAV4少 。
来到2001年， 初代的热销使本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V， 这代车型依然是基于同期思域而来， 并且在2004年由东本引进国产 。 2007年4月18日， 国产第三代全新CR-V上市， 整体更加时髦， 但在动力方面没有太多改动， 仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机 。

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