一方面，苏宁物流的业务量受到苏宁电商业务量的订单限制；另一方面，物流行业的竞争日益激烈，让苏宁物流面对着更大的压力 。
还是以京东物流为例 。在纵向上，它的营收规模不仅仍在高速增长，营收结构也在不断优化 。目前来自于第三方客户的营收，在其营收中的占比已从2018年的29.9%，提升至2020年前9个月的43.4% 。
在横向上，京东物流和苏宁物流一样都没有将自己局限在“快递”这个细分品类上，而是做了多方面的布局 。
除了进入了冷链、仓配、跨境细分领域外，苏宁还在收购家乐福后，进入即时配送领域，推出了家乐福“同城配”服务，将服务范围扩展到家乐福门店生活圈10公里 。承担配送任务的正是苏宁物流 。
家乐福提供订单，苏宁物流提供履约能力，这和苏宁易购与后者合作的逻辑是相同的 。只是，苏宁物流在这方面还是慢了半拍 。
京东在这方面的载体达达集团，不仅已经上市，其2019年的营收也达到了30.997亿元 。而张近东曾在2018年表示，物流业务不排除独立上市可能，此后就没有了下文 。
与此同时，苏宁物流还要在投入上花费不小的精力 。作为对比，京东物流仅在2020年Q3这一个季度，就有67.2亿元的在建工程 。
在投入上，与京东物流上市后能获得更多的融资渠道相比，苏宁物流在母公司资金吃紧的情况下，得到的投入也必然会受限制 。而它的模式又依赖大规模的投入，一旦投入减少，其发展节奏也必然会减缓 。如果苏宁物流的发展变慢，那它只会处于越来越不利的局面 。
起步于线下卖场的苏宁，与其他电商同行们有着明显的不同 。这点在物流业务上也有体现，那就是高负债，为此苏宁曾经多次通过出售股权的方式增加利润 。
在2014年和2015年，苏宁一共出售了25家门店，共获得37.69亿元的营业外收入，被寄予厚望的PPTV也在此时被出售，为苏宁带来了27.85亿元的营业外收入；2016年，卖掉北京京朝子公司，实现13亿投资收益 。
卖子求生的高潮部分发生在2017到2019年 。苏宁在此期间清空了手中的阿里巴巴股票，出售了旗下真正赚钱的苏宁金服的部分股份，累计获得400多亿收益 。
尽管张近东在最近表示不在零售主赛道的业务该关的要关、该砍的要砍，但苏宁物流依然存在被摆上货架的可能 。因为就在2016年，苏宁曾卖掉6家仓储供应链及子公司，这为其带来了18.1亿元的营业外收入 。即便扣除其他费用，来自于此的收益仍有5.1亿元 。而苏宁易购的经营性现金流已经连续三年为负，2019年时的缺口达178.65亿元 。
一边是巨额资金缺口，一边是多次卖子求生的成功经验，这让苏宁物流与货架的距离越来越近 。

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