产销同比大涨 2月车市到底经历了啥？( 二 ) _产销

　　1-2月，商用车累计产销分别为62.4万辆和59.4万辆，同比分别下降24.0%和21.7% 。分车型来看，货车产销57万辆和54万辆，同比分别下降25.0%和22.7%，其中重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，微型货车销量同比大幅增长。客车产销均是5.4万辆，同比分别下降10.8%和10.9%，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。
　　新能源汽车2月销量33.4万辆，插混车型同比增长超3倍
　　2月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持迅猛增长，当月产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，环比下降18.6%和22.7%，同比增长2.0倍和1.8倍。
　　分车型来看，2月，纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍；燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。

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　　在2月新能源汽车分车型销量中可以看到，插电式混合动力汽车的同比增幅已大幅超过纯电动汽车甚至是整体新能源的增长走势。对于这一现象，中汽协副总工程师许海东指出，插电式混合动力汽车销量的大幅增长一是离不开整体新能源汽车市场的较好表现，二是站在用户角度，在新能源汽车市场中，一部分消费者选择接受了纯电动汽车，另一部分在纯电和传统燃油车之间进行比较的消费者最终大概率会锁定混动车型；第三，车企在插电式混动和增程式方面给消费者提供了更丰富的车型选择。“未来10年，插电式混合动力汽车会是一个不断增长的市场。”
　　中汽协副秘书长陈士华补充指出，相较于插电式混合动力汽车，纯电动汽车的制造成本相对较高，此前在补贴政策的支持下，插电式混合动力汽车与纯电动汽车在制造成本方面的差别并不大，而随着补贴政策的大幅退坡且很有可能在今年年度完全退坡，插混汽车在成本上的优势就凸显出来了。
　　不过在盖世汽车研究院分析师看来，插电式混合动力汽车与纯电动汽车在体量上仍存在较大的差距，插混汽车的强势增长，与目前市场相关产品的投放节凑较为相关。另从纯电动汽车自身来看，2022年新能源补贴大幅退坡30%以及年初国际金属原材料大幅上涨，让在纯电动汽车中占据重要比重的A00级市场供应链承受着巨大的压力，车企迫于成本压力，不得不传导至终端市场，而A00车型消费者本就对价格变动更为敏感。多方因素对冲下，纯电动汽车2月同比增幅弱于插电式混合动力汽车。

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　　1-2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。市场占有率达到17.9% 。其中，纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍；燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。
　　2月汽车出口继续大幅增长，俄乌局势影响仍待观察
　　汽车出口方面，2月汽车企业出口18万辆，环比下降21.9%，同比增长60.8%，继续保持大幅增长。分车型看，乘用车本月出口14.6万辆，环比下降21.0%，同比增长72.3%；商用车出口3.4万辆，环比下降25.6%，同比增长25.4% 。本月新能源汽车出口增长贡献度为52.0% 。

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