新凯迪拉克ct6价格，凯迪拉克ct6多少钱了解沃尔沃( 三 ) _宝马

但其实最让我想试的并不是动力够不够的问题，而是转向难易度的问题，要知道，这么长的车身，无论是转弯还是掉头，会比较费力一些，所以凯迪拉克给CT6配备了后轮主动转向，转向角度可以达到3.5度，这让其CT6的转弯直径只有11.3米，而当时在试驾的时候，转弯，掉头等，很明显比E级（因为刚试完E级）省心不少，但其实，这技术，通用早用在了卡车和皮卡上，算是比较成熟的技术，并不用过于担心技术安全性和耐用性的问题。
威尔刚：这台CT6开起来会给人一种很大的感觉，因为发动机舱比较高且长，所以看出去会觉得有点鞭长莫及。此次试驾的是2.0T车型，因此，用在这车上会感觉动力刚好够用，日常开没有问题。底盘抑制侧倾的能力也很不错，同时能将大部分的颠簸很好地过滤，不过反馈到驾驶者上的路感也不多。转向轻重适宜，虚位不多。另外，这台CT6配有后轮随动转向，在转弯和倒车时会起到一定帮助。
金三石：由于这次的试驾车是2.0T单涡轮增压发动机的车型，在动力上并没有3.0T双涡轮增压发动机来的那么直接，强劲。但体验一圈下来，即使只搭载2.0T ，它在动力上的表现并不让我们失望，在日常驾驶，动力还是很充沛的，但在变速箱的调校上，用经济模式，在城市走走停停，会有轻微的顿挫，变速箱也会变的慵懒下来，即使深踩一脚，它的反应还是会慢那么一拍。但用到运动模式，就完全不一样的风格，油门很灵敏，响应速度也很快，在中后段的输出，也能感觉拥有源源不断的动力。
大雕兄：CT6虽然车长很长，但是底盘的支撑能力很好，变道，转弯等的倾斜度并不算太强，悬挂调校虽然不是偏向舒适，但对路面一些小颠簸还是过滤的比较完整，应该说，调校的比较适中，不软不硬。
威尔刚：值得一提的是，刹车踏板给人的脚感太硬了，而且力度不够线性，在某个点处会有些小跳跃，刹车力骤然提升。油门则相对来说，较好控制。
金三石：CT6底盘的调校就是偏舒适，在低速行驶时，在质感上的回馈非常高级，静音也做的相当出色，但是走在连续起伏的路面，悬挂会有那么一丝生硬的感觉。和同级别的奔驰E级、宝马5系相比，舒适度有那么些欠佳，但在驾驶操控上， CT6绝对要比这两者要出色！
总结：相比同级别的BBA ， CT6本身的产品力是绝对足够的，就像前面说的，用差不多的价格，买到更大，更豪华，更丰富配置的正是消费者正需求的，而CT6也能满足这个需求。而能不能打破BBA垄断的中大型车市场，暂时还是很难说，虽然凯迪拉克品牌同为豪华品牌，但在国人心中BBA有着“神”一样的地位，对于凯迪拉克的认知度并没有BBA那么高，虽然ATS-L打开了一些市场，但一些必须的市场营销还是必须要有的。

总结：以上内容就是关于新凯迪拉克ct6价格和凯迪拉克ct6多少钱了解沃尔沃的全部内容，是由小编认真整理编辑的，如果对您有帮助请收藏转发...感谢支持！

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。