截至今年 ， 包括2019年投产的俄罗斯图拉工厂和2021年投产的泰国罗勇工厂两座工厂在内 ， 长城汽车已在全球范围形成国内13大全工艺整车生产基地、4大海外全工艺整车生产基地 ， 和5大海外KD工厂 。
其中在俄罗斯市场 ， 长城汽车已位居SUV市场TOP3；在澳新市场 ， 已成为当地销量增速最快的中国品牌；在南非、沙特、智利等海外市场也继续保持领先地位；在泰国和欧洲市场的布局也已开始落地 。根据规划 ， 长城汽车还将在埃及、巴基斯坦等市场 ， 打造全新的KD工厂 ， 进一步充实企业的全球制造能力 ， 支撑多款热销产品在海外交付 。
除了大规模收购及投资开发 ， 多个工厂的改造和运营必然会造成短期投资成本上升 。而根据去年长城汽车发布的2025年战略 ， 到2025年营业收入超6000亿元 ， 其未来五年单研发投入就将累计达1000亿元 ， 这也将给长城汽车在未来五年的利润带来冲击 。张翔表示 ， 长城汽车现在是一个发展的关键时期 ， 如果不继续往上走就会面临被淘汰的风险 ， 所以现在改革的手笔也很大 。
当前市场环境中 ， 长城汽车的品牌高端化进程持续不断 ， 但市场表现却不甚理想 。面对新能源汽车市场的激烈竞争 ， 长城汽车旗下新能源品牌仅有欧拉支撑 ， 虽已在纯电动、混动等方向投入布局 ， 但从整个市场销量占比分布来看 ， 其燃油车市场的强势走向仍难掩新能源市场的明显差距 。未来5年 ， 长城汽车净利润能否继续突破 ， 依旧存在诸多挑战 。
有业内人士表示 ， 2022年 ， 传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来 ， 到了2025年 ， 汽车市场或全面转型新能源 ， 不知彼时的长城汽车还能保持曾经在传统燃油车时代的行业地位吗？
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