值得一提的是，本届北京冬奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展 。  
　　以bZ4X为契机加速全方位电动化技术普及  
　　除了在氢燃料电池汽车领域持续深耕外，丰田bZ纯电动专属系列首款车型——bZ4X，也亮相冬奥舞台，护航北京奥运火炬接力，备受瞩目 。按照丰田的计划，bZ4X将于今年中期在国内上市，为中国消费者带来“别样自由”的纯电出行生活 。  

  
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（丰田bZ纯电动专属系列首款车型—bZ4X）  
　　bZ4X基于e-TNGA纯电动车专属平台打造，以"Activity Hub"为设计理念，采用与SUBARU共同开发的X-MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，同时实现线控转向系统与异形方向盘相结合，在150kW直流快充模式下，30分钟可将电量补充至80% 。未来，丰田将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大，计划2025年前在全球范围销售7款该系列的车型，中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款 。  
　　事实上，在发力氢燃料电池汽车和纯电动车的同时，丰田始终致力于通过全方位电动化技术，推进HEV、PHEV、BEV、FCEV的技术进步与普及，让消费者能够根据自身不同需求自由选择，为实现“碳中和”贡献力量 。以HEV为例，从1997年至今，丰田全球HEV累计销售超过了1900万辆，电池使用量只相当于约26万辆EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV 。  
　　致力于全生命周期的碳中和  
　　如果从实现助力碳中和的高度来说，新能源汽车除了生产制造外，还必须从全生命周期的视角出发，从而降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放，而丰田无疑更有话语权 。  
  
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　　在去年11月举行的第四届中国国际进口博览会上，丰田就通过氢燃料电池技术展示了丰田推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措 。首先是制造，丰田希望以扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用；其次是储存，提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，同时革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及FCEV；再次是使用，与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久的氢燃料电池系统TL Power 100；然后是回收再利用，丰田与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；最后是废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产 。可以说，丰田在燃料电池汽车这一套全生命周期的流程无疑为行业做出了有益的探索和尝试 。  
　　丰田汽车社长丰田章男曾表示：实现碳中和这一目的需要消除的不是内燃机，而是二氧化碳 。实现碳中和的方式有很多，就像登山一样，登上山顶有许多条路径，实现碳中和的方法也是多种多样的 。因此从某种程度上来说，本次北京冬奥会上批量投入使用的氢燃料电池汽车或许仅仅是一个全新的开始，而对于未来，相信秉承“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能说不)”精神的丰田将用实际行动为行业带来更多惊喜，让我们拭目以待 。  
  

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