出海猛增“威慑”全球，隔壁韩国担心被中国车企赶超，马斯克判断中国将会重演日本汽车的出口浪潮 。  
　　2021年出口销量突破两百万辆的过程，并不是渐进式的 。  
　　中汽协数据显示，2020年，即使算上合资品牌的出口量，国内乘用车出口总量仅为76万辆 。为什么销量偏偏在2021年翻番了？销量背后到底发生了什么？  
　　谁是出口一哥？  
　　在乘用车出口量超过一倍的增长中，上汽集团靠MG品牌和MAXUS品牌一骑绝尘，一家就贡献了近60万销量；特斯拉凭上海工厂猛增至前三，墙内墙外两开花；两位努力的“理工男”奇瑞与长城海外势头不减，销量同比全部翻番 。在头部企业强势卖车的加持下，光是前六名的销量就占总出口量68% 。  
　　据统计，出口量TOP5的企业销量均超过10万，已呈现规模化趋势 。其中，奇瑞与长城增长率超100% 。  
　　排名第三的特斯拉，则贡献了新能源汽车出口的大头 。2021年，中国新能源乘用车全年出口量为31万辆，同比增长3倍 。其中特斯拉出口16.3万辆，占整体销量52% 。  
　　上海工厂全年共生产超过48万台特斯拉，即全球有一半的车型来自上海，在全球供应链危机下保证了海外重要市场的供应 。  
　　排位第四的长城，2021年海外销量共计142793辆新车，同比增长103.7% 。其中，截至目前，长城汽车海外累计销售量已突破90万辆，出口至170多个国家 。其中，哈弗海外销量在1月-10月实现翻番 。  
　　排名第五的长安汽车累计出口10.9万辆，同比增长120% 。据悉，有90%的销量来自“一带一路”国家，在沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等多个市场的中国品牌出口榜单中列首位 。在巴基斯坦、沙特等国挤进当地世界品牌前五 。长安在巴基斯坦出口量超1.5万辆，同比增长440；沙特出口量破3万辆，同比增长81% 。  
　　未进前五的比亚迪也有着较快的增速，2021年出口销量同比增长超过200% 。这得益于比亚迪在电动车方面的增长 。据悉，2021年比亚迪登陆挪威，打开欧洲市场，并且在电动大巴等商用车领域获得不俗销量 。  
　　得益于成本优势，目前有日本、瑞典、新西兰、英国等多个国家采购或在当地组装比亚迪的纯电大巴，登录超过50多个国家和地区、300多个城市，已累计销售超6.5万辆 。  
　　暴涨背后的底层逻辑  
　　中国汽车工业协会数据显示，2021年1-11月，中国汽车整车出口排名前十位的国家依次是：智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、英国、孟加拉国和秘鲁，上述十国累计销量97万辆，占总销量的50%以上 。  
　　中国自主品牌的出口流向，正从亚非拉发展中国家向欧美等发达国家不断渗透 。出口车型也从廉价低端车型，向着SUV与中高端轿车发展 。  
　　从2021年年汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出 。数据显示，2021年12月，汽车企业出口22.3万辆，环比增长11.4%，同比增长54.0% 。  
　　从宏观角度分析，中国本土良好的疫情控制及供应链恢复速度是主要原因 。相对完善的供应体系布局在全球，仅有少数高端零部件依赖进口 。快速控制疫情，高效复工复产也让库存紧缺的现象得到缓解 。  
　　出口量的增长与中国制造业能力息息相关 。中国的原料成本可能会比国际市场更低，这是一项能够长期保持的优势 。特斯拉上海工厂建设的高效率、生产的低成本和供应链的稳定性，已成为中国向全球展示新能源汽车生产能力的范本 。

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