新势力内卷升级提升口碑突破瓶颈迫在眉睫( 二 ) _造车新势力

　　补贴大幅退坡，势必将加大成本控制的难度，尚未形成大规模量产的造车新势力无疑将承受巨大考验。对于选择将成本转嫁至消费端的造车新势力来说，品牌忠诚度很可能会受到影响，导致销量下滑。而对于自行消化成本的造车新势力来说，也可能将进入恶性循环，导致利润率进一步走低。

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　　另外，代工模式也将成为制约造车新势力发展的重要因素。比较典型的例子是，自己建厂生产的特斯拉早已走出了产能限制销量的困局，2021全年以484,130辆的年度交付量，同比增长235%，接近50万的年度交付大关。而与之相对应的，则是国内造车新势力仍在为冲过年销10万的界线而发愁，即便是取得同比增长263%、超过蔚来杀到第一位的小鹏，全年销量也仅为98,155辆，可见产能对于销量增长的限制不容忽视。面对代工模式所导致的产能提升乏力，造车新势力销量可能会在相当长一段时间内陷入增长瓶颈期。
　　销量与投诉量齐升质量与服务仍需关注
　　在取得出色业绩的同时，造车新势力发展多年来所积累的质量和服务问题也逐渐释放。来自车质网的投诉数据显示，2021年主流造车新势力品牌投诉量共计525宗，相比2020年激增650% 。其中，涉及单纯质量类投诉188宗，服务类投诉201宗，服务问题投诉量相对较多，且投诉问题点较为集中。

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　　从具体问题来看，在质量问题中，“座椅故障”占比较高，考虑到出自单一品牌，因此不具备共同性。此外，“影音系统故障”和“续航里程不准”两大故障问题投诉量也较高，其中“续航里程不准”还涉及多个品牌，反映出造车新势力在核心三电系统技术方面仍有提升空间。

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　　在服务问题中，“隐瞒相关信息”成为投诉量最高的问题，同样出自单一品牌，属于个例。相比之下，“系统升级问题”和“销售承诺不兑现”等问题投诉较为集中，其中“系统升级问题”主要体现在OTA升级后系统出现故障或续航水平下降，严重影响用车体验。而“销售承诺不兑现”则主要源于造车新品牌所采用的直营+经销商模式，在与消费者进行产品沟通时容易出现信息不对称等情况，导致消费者权益受损。
【新势力内卷升级提升口碑突破瓶颈迫在眉睫】　　总结：2022年对于造车新势力来说仍然充满了不确定性，虽然头部梯队已经趋于稳定，但销量增长很可能会受到成本控制及产能爬坡影响迎来瓶颈期，增速明显放缓。与此同时，经历了前几年疯狂扩张的造车新势力也暴露出一系列问题，核心三电系统与车机系统存在明显缺陷，服务模式漏洞频出，整体口碑亟待提升。

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新势力内卷升级 提升口碑突破瓶颈迫在眉睫( 二 )

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