中信证券研报指出，3060大背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电的有效补充 。其预测，在政策、资本、自身产品力提升下，2022年有望成为换电行业高速发展的元年，全年有望新增换电站超3000个，2025年行业新增换电站有望超1万个，即五年十倍+的增长空间 。可以说，宁德时代切入赛道的时间或赶在了换电模式高速发展的前夜 。  
　　宁德时代才是换电模式发展的推手？  
　　实际上，在其切入之前，换电领域已汇集蔚来、北汽、吉利、奥动新能源、中国石化、协鑫能科等玩家 。但是换电模式发展至今，仍没有实现大规模发展，截至2021年底，我国换电站保有量只有1298座，总量上还很小 。  
　　有分析认为，虽然国内各大主流车企都在积极布局换电，但每家车企都有各自的动力电池技术标准，不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容 。同时，受制于换电站建设及运营成本高，换电企业资产负担较重，短期内难以实现盈利，这些都限制了换电模式的规模化发展 。  
　　奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华曾多次公开建议，应加快开放式换电服务平台建设，尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型；倡导国内主流车企形成趋于统一的电池箱体标准，逐步推进电池标准化、统一化 。只有当换电形成标准和统一，才容易复制发展成规模化 。  
　　然而纵观当前布局换电的主要玩家，蔚来、北汽的换电现阶段只适用于自身品牌，奥动新能源联手多家车企布局更多的是网约车（B端）场景，中国石化具备天然的场站优势，但布局换电也需要和蔚来等换电企业联手 。显然，面向C端市场，换电领域还缺少一个集大成者 。  
　　切入换电赛道的宁德时代更像是这个集大成者，第一，市值万亿的宁德时代有充裕的资本布局换电；第二，宁德时代作为一家能源企业，换电模式最核心的电池自有可控；第三，通过多年与车企的供应合作，宁德时代比较清楚车企对电池和底盘的需求，也正基于此，宁德时代换电解决方案才推出了“巧克力电池”产品，以适配全球80%已上市及未来3年要上市的车型 。  
　　“宁德时代的解决方案对电池模组标准化和车身底盘一体化发展会起到非常大的推动作用，或者说宁德时代是其中的一个重要参与者 。”盖世汽车研究院高级分析师王显斌认为，宁德时代将是换电模式发展的重要推手，如果宁德时代换电业务能在全国范围内铺开，换电产业链上的相关企业也有望受益，布局换电，也有利于宁德时代进一步巩固市场地位 。  
　　电池的归电池 车企的归车企  
　　宁德时代入局换电优势显而易见，同时面临的挑战也不少 。根据其计划，发布换电解决方案后，宁德时代将选择全国10个城市首批启动换电服务，并陆续发布更多品牌的换电车型 。  
　　2021年8月，宁德时代在福建厦门成立了全资子公司时代电服科技有限公司，经营范围包括新能源汽车换电设施销售、集中式快速充电站等；9月，宁德时代与一汽奔腾共同探索的奔腾NAT换电版车型在吉林辽源启动2000台交付，12月，时代电服在辽源成立了全资子公司；当月，宁德时代还与贵州省政府签署合作建设换电网络协议 。  
　　从上述来看，宁德时代或已确定了辽源、厦门、贵州省市布局换电 。王显斌认为，宁德时代首批换电城市大概率会选择新能源汽车保有量比较高或是合作的车企市场容量覆盖比较大的城市去布局换电站 。但后续如何建站、选址，又涉及土地、电力供应等问题，这也是宁德时代后续不可避免的挑战 。

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