试雷克萨斯NX 谈运动我们是认真的 _试驾

　　谈及运动，车企总有着讲不完的故事。背靠纽伯格林北环赛道，德系车缔造了无数经典，其工程造诣备受推崇。美系车偏爱野路子，用NASCAR赢得了牛仔们的热情。相比之下，东半球品牌似乎少了些情怀加持，时常被戴上“居家”的帽子，运动更多停留在外表。
　　多年来，日系品牌始终憋着一股劲，想要对欧美选手发起挑战。丰田祭出了GR品牌，倾情演绎纯粹驾驶乐趣。身为豪华品牌，雷克萨斯没有简单粗暴地照搬“JDM大法”，而提出了自己的驾控哲学——雷克萨斯驾驶印记。不久前完成换代的雷克萨斯NX，便是雷氏新造车理念的排头兵。

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　　运动如何体现？F SPORT徽标显然是不够的。想要靠表面功夫敷衍了事，丰田章男第一个不答应。在汽车圈，丰田社长酷爱驾驶早已不是什么秘密，TNGA良好的机械素质正是拜他所赐。丰田章男甚至为自己打造了世纪GRMN，让运动成为丰田汽车的名片。但这些远远不够，雷克萨斯才是社长的“心病” 。它性情温顺，质感细腻，坐拥东方式典雅，唯独少了些直击灵魂的魅力。
【试雷克萨斯NX 谈运动我们是认真的】　　是时候改变了。

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　　跑过山地赛道的人都知道，高低落差75m是怎样的挑战。按照3m/层估算，75m等价于25层楼。赛道走势阴晴不定，弯道掺杂着坡道，对车辆性能提出了极高挑战。
　　雷克萨斯深知豪华运动的尺度，因此全新NX没有大变样，而是完成了一次轻微整容手术。远观全新NX，你可能认为设计与老款区别不大，但事实上，几乎每个细节都经过了重新打磨。新车采用Tazuna缰绳概念座舱，让车内操作像以绳驭马一样直观，学习成本被降至最低程度。

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　　多媒体配置是全新NX的一大亮点。现如今，CarPlay终于变成了全系标配，互联功能更接地气。稍显遗憾的是，14英寸大屏门槛略高。你至少需要付出40.58万元，才能享受到“满屏”的喜悦。此前，我们对NX 350h F SPORT进行了详细静态体验。
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试雷克萨斯NX 谈运动 我们是认真的

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