当车企盯上用户行驶数据( 三 ) _数据

第二种渠道属于里程开采模式，主要是用户日常驾驶车辆产生的车辆驾驶行为数据，用户行驶里程越多，贡献数据越多，获得原石也越多。
这两种渠道原石占比不同，前者原石占总量30%，后者占70% 。

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尤其在里程开采模式中，原石投放的数量每四年减半，每十分钟掉落一批。前四年中，每批掉落500枚，每天掉144次。这意味着，用户越早购买车辆，越可能更多地获得原石。
“早期用户数据贡献价值明显大于后期，获得原石的概率更高。换言之，第一批车主获得原石概率明显大于第二、第三批，越往后越少。数据存在边际效应，有些数据趋同，越早提供，车企越大量依赖于该数据，随着时间推移，数据价值将被稀释，相应地，获得原石概率也将降低。”刘涛向燃财经解释称。
同时，为了确保数据权益的公正以及安全性，原石的整个去向路径将以区块链方式记录，作为一种去中心化技术，一旦交易完成，原石数据将不可篡改。
用户获取原石的最终目的是，获取各种用户服务，如兑换各类硬件以及软件空中升级服务。以天使轮用户的权益为例，每年正常驾驶超5000公里获得的原石，可兑换下一代激光雷达融合智驾系统；或者驾驶三年，选择升级不低于120度电的下一代高阶能量电池，等等。
据了解，智己汽车提出“原石谷”计划，目的之一是构建用户数据的价值确权体系，其二是形成用户运营社区，提高用户在社区的活跃度。
智己汽车数字创新总监钱刚表示，“以往企业价值链条缺少用户环节，只有买卖服务关系，特别是用户数据资源没有办法直接参与企业产品迭代。尤其是AI时代，用户驾驶过程中产生大量数据，给企业价值足够大，足以改变整个企业价值链条。而用户数据采集后，还需要价值确权，需要有区块链这类具有公信力的技术，为新的生产关系（企业与用户）奠定基础。”
简单来讲，车企试图通过一种类似于矿石开采的虚拟游戏，以合理、合法的方式采集用户的日常行驶数据，而用户也并不是白白贡献自身数据，在授权车企可以采集后，通过贡献自身数据，获得更多的用户权益。
“开得越多，获得原石越多，但并不是开多少公里能拿到多少原石。玩法具有随机性，而企业后台也会鉴别不同数据的价值。当然，一定存在车主开了几年车后，获得的权益价值等于白拿了一辆车。”刘涛说。
据悉，今年成都车展期间，智己汽车连续8天每天限量100名天使轮用户名额，平均一分钟被抢光。
【当车企盯上用户行驶数据】

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颠覆特斯拉的游戏规则？
一个疑问是，车企有必要通过如此“复杂”的方式获取用户行驶数据吗？
答案是肯定的。智能电动化时代，不可避免地产生海量的数据，而数据的归属权问题，往往引起用户与车企之间巨大的纠纷。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领告诉燃财经，特斯拉车辆行驶数据包含了位置信息、行踪轨迹等，因车辆有发动机号，发动机号具有唯一性，这些行驶数据通过与车辆的发动机号、行驶证等结合，完全可以识别车主的真实身份。
“因此，根据民法典、网络安全法等法律规定，特斯拉车辆的行驶数据属于个人信息的范围，车主对此享有合法权利。特斯拉收集、使用甚至公开车辆行驶数据等个人信息，应当依法经过车主的同意，如果未经同意就擅自公开，则侵犯了车主对于其个人信息享有的权利。”

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