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　　而于2021年12月23日上市、华为联合赛力斯发布的全新汽车品牌AITO（问界）旗下的首款车型 ， 问界M5 ， 则明显不同于前述两种合作模式 。与此前华为赛力斯联合打造的SF5只参与到销售环节有所不同 ， 华为常务董事、消费者业务 CEO余承东在问界M5发布会上表示 ， 除了在智能座舱方面的赋能以外 ， 此次华为还深度参与到产品设计、营销渠道等多个环节 。由此可见 ， 比起与长安、北汽等车企的合作 ， 华为与赛力斯开创了传统整车企业与ICT企业合作的全新模式 ， 双方取各家所长 ， 彼此赋能 ， 围绕技术、产品、渠道 ， 共同打造高性能、智能化移动出行解决方案 。  
　　据内部人士透露 ， 双方共同组建团队参与到产品全生命周期 ， 根据各自擅长部分分别牵头主导 。其中 ， 有着整车丰富制造经验的赛力斯负责制定AITO整车研发体系、整套采购体系、全套品控体系 ， 包括车型平台技术等重要模块；华为则在质量管控、营销运营、销售及服务等方面深度赋能 ， 包括帮助制定、完善、提升品控体系 ， 确保AITO为用户提供高品质产品 。  
　　以此来看 ， 华为对AITO问界M5的重视程度及付出的精力远超过SF5 ， 而此次的合作深度也远超行业预期 。在销售层面 ， 华为还曾表示 ， 希望AITO问界能够替代削减的手机业务 ， 成为华为在消费者业务上新的流量和增长点 。  
　　在赛力斯华为智选SF5上市前 ， 小康股份开始上涨 ， 达31.9元历史最高位 。新车上市后 ， 小康股份迎来多次涨停 ， 几个月内股价最高达83.83元 。然而 ， 戏剧的是 ， 就在12月23日华为AITO M5上市后 ， 小康股份股价开始连续直线下滑 。截止1月7日收盘 ， 小康股份每股价格已跌至52.56元 。  
　　日前 ， 据经济观察网报道 ， 12月28日华为授权体验店销售人员表示 ， 目前AITO问界M5的全国大定订单数量已经超过6000个 ， 近乎是赛力斯的6倍 。如果这些订单全部交付 ， 相当于实现了近18亿元的销售额 。值得注意的是 ， 在上市3天时 ， 这款车的大定订单量仅为2000个 ， 而在上市5天后 ， 订单量激增到6000个 ， 也就是说 ， 仅用了两天时间 ， AITO问界M5就达成了4000个订单 。  
　　无论是从销量来看 ， 还是从华为及赛力斯方面付出的各方面精力来看 ， AITO问界M5替代智选SF5的可能性都很大 。根据计划 ， 自2022年1月20日起 ， AITO品牌首款车型问界M5将会陆续在118个城市 ， 500家华为门店开启预约试驾及预定 。整场由华为主导的AITO发布会中 ， 对于同底盘的SF5却只字未提 。另外 ， AITO品牌的第二款车 ， 中大型豪华SUV ， 也将于今年年内发布 。  
　　虽然官方明确回应SF5未停产 ， 但华为更多参与的AITO品牌已然成为华为在汽车市场的发展重心 ， 少了华为的“注入” ， SF5或将很难再得到市场关注 。  
  

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