补上短板后吉利能反扑新能源市场吗？ _吉利

　　自主品牌集体向上的市场突围，表现的越来越明显了。
　　一个简单的变化就很能说明问题。要在15-20万元的价格区间里挑选一款SUV车型，过去相当长的一段时间里，大家首选的目标肯定都是合资车型。但最近几年，这一价格区间中出现了越来越多的自主车型，特别是进入2021年之后，随着WEY摩卡、吉利星越L、长安UNI-K等车型陆续投放市场之后，15-20万元选择一辆自主SUV，不再是难以接受的事情。事实可能恰恰相反，有这个预算和排队等车一样，都是不得不接受的前提条件。
　　没错，近期以上几款自主SUV的市场热度都挺高。特别是星越L，7月下旬正式上市，截止11月星越L的累计销量突破4万辆，月均销量基本能维持在接近万辆。乍看这个数据并没有太夸张，但这个数据其实体现出的只是吉利当前产能严重受限前提下的供给量，并不能真实的体现出终端市场的需求量。

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星越L，图片来源：吉利汽车
　　星越L当前的供需关系究竟有多紧张呢？按照官方给出的数据，截止11月底，星越L积压的订单量已经超过9.3万辆。换言之，当前的销量成绩再翻两番，可能才是星越L真实的市场行情。再考虑到星越L13.72-18.52万元的官方指导价，用夸张来形容这款车的火爆程度确实不过分。
　　就在不久之前，星越L家族又迎来了新的成员，吉利发布了星越L的混动版本。作为雷神混动平台上走下来的新车型，星越L混动版在去年12月25日正式开启预售，预售价为17.37万元，首批 2022个限量名额，用时8分21秒就被抢购一空。
　　终于，在一直不被看好的新能源车市场上，吉利也要有一个爆款了。
【补上短板后吉利能反扑新能源市场吗？】　　吉利终于补上了短板
　　最近几年吉利一直坚持的品牌向上战略初见成效，特别是“星”字辈新车陆续投放市场之后，可以明显看出吉利扭转了市场打法，不再局限于自主品牌之间的内斗，而是真正开启了与合资品牌的市场对攻。
　　向上挑战合资的口号，自主车企已经喊过很多年，但如果抛开新造车企业不谈，自主挑战合资的戏码，目前还就是吉利真正玩儿明白了——在愈发成熟的国内汽车消费市场上，单纯的价格优势之外，产品价值的重要性也越来越凸显。
　　吉利当前的成功之处，一方面体现在联动旗下的豪华品牌沃尔沃形成了协同效应；另一方面则体现在自己的精品路线逐渐得到了终端市场的认可。“星”字辈车型为什么能火？究其原因，无外乎就是两点，吉利持续提升的品牌认同感和自身的产品力。
　　不过，与星瑞、星越L在传统油车市场上挑战合资不同，星越L雷神Hi·X油电混动版的到来，还多了一个新看点，吉利能不能弥补在新能源车市场上的短板。
　　虽然很早就开始布局新能源车市场，但要讨论吉利汽车当前实际经营上算得上是短板的部分，还得是新能源车业务。
　　2015年吉利汽车正式发布了“蓝色吉利”战略，此战略的核心就是要在未来几年全力发展新能源车业务，按照当时的规划，2020年前后新能源汽车要成为吉利的市场主体。为了实现这一目标，吉利先后投放了多款新能源车型，例如帝豪EV、帝豪GSe等，但这些车型基本都是雷声大雨点小，并没有出现期待中的“卖到爆”的场景。时间来到了2019年，蓝色吉利战略的第一个时间节点即将到来，痛定思痛后的吉利汽车决定在曾经的“油改电”业务之外开拓一条全新的赛道，旗下首个纯电品牌——几何汽车应运而生。对于几何品牌，吉利的重视程度有目共睹，正式的品牌发布会被安排到了国外（新加坡），后续从生产到销售再到营销和售后服务等各个环节，几何品牌享受到的都是吉利内部的最高规格，但结果几何品牌却并没有让吉利汽车的新能源销量占比变得更加好看。

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