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在彼得比尔特352上 ， 许多控制按键都被安装在了发动机鼓包上 ， 比起肯沃斯K100来说更具人体工程学优势 ， 这也成为了后来环抱式仪表台的设计雏形 。  
  
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1968年 ， 肯沃斯K100的第一款小改车型：K100C正式发布 。这款车型的配置基本不变 ， 但车辆大灯、车顶灯光以及前风挡造型进行了更改 。驾驶室内的发动机鼓包材料也从金属换成了玻璃纤维 ， 提供更好的隔热性能 ， 实现了更好的轻量化 。  
  
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最传奇的一笔莫过于1976年 。当时 ， 肯沃斯为K100系列车型和W900系列车型推出了AeroDyne驾驶室 。这两款驾驶室是全球最早的加高驾驶室 ， 将卧铺的空间进行拓展 。同时 ， 其上方的大尺寸玻璃窗户提升了内部采光表现 ， 也成为了许多人心中对美国卡车的直接记忆 。  
  
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在K100所搭载的AeroDyne驾驶室内 ， 驾驶员能够站直 。同时 ， 还能用来安装上下双卧铺 ， 不必让副司机挤在小小的发动机鼓包上 。驾驶台上的仪表也进行了修改 ， 数据表的尺寸更大 ， 排布更整齐 ， 比初代K100来说更易于观察 。  
  
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1977年 ， 一台肯沃斯K100卡车参与了企业号航天飞机的转运工作 。随着这张照片传遍全球各地 ， 肯沃斯K100的大名也变得更令人熟知 。但这也留下了一段遗憾 。此时 ， K100车型正处于它生命周期中最辉煌的时候 。也在此时 ， 美国颁布新的法律 ， 将卡车限长从19.8米放宽到了22.86米 ， 之后又于1982年取消了总长限制 ， 仅对挂车的长度做出了限制 ， 牵引车长度不再被纳入限制范围 。短短几年 ， 肯沃斯K100的销量下降了75% 。  
  
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【最经典的美国平头卡车，肯沃斯K100卡车历史科普】此时的K100卡车虽然失去了优势 ， 但依旧在自我进化 。1985年 ， 肯沃斯又推出了K100卡车的终极进化版：K100E卡车 ， 其中的E代表evolution（革命） 。K100E卡车的前脸变得更加精致、现代化 。更加好的方形灯光、考虑到了空气动力学的保险杠、还有全新设计的侧裙和台阶 ， 让K100能够追得上时代的脚步 。  
  
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1990年 ， 肯沃斯还推出了基于K100卡车的平地板牵引车型 。这款牵引车的发动机安装位置大幅降低 ， 让驾驶室内部变成了全平的布置 。此外 ， 肯沃斯还为这台卡车设计了加长、加高的AeroDyne驾驶室 ， 试图让其和长头卡车们掰掰手腕 。但可惜的是 ， 这款卡车从未进入量产 。最终 ， 肯沃斯K100于2004年停产 ， 共计生产43年 。  
  
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除了在美国市场销售之外 ， 肯沃斯K100卡车也在欧洲、澳大利亚市场受到了很多的欢迎 。同时 ， 澳大利亚将肯沃斯K100卡车项目引进 ， 实现了K100的自产 ， 一直生产到了2011年 。之后 ， 澳大利亚将K100卡车停产 ， 并基于其推出了更为现代化的K200卡车 。

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