所以增程式在主机厂和用户端火热，原因很简单：  
“0焦虑电动车”准确命中政策和用户需求，技术进步使这一优势被进一步放大 。  
所以“落后”的增程式能不能买？  
知名汽车技术博主张抗抗给出了自己的看法：  
串并联插电混动，技术上确实优于增程式 。电动汽车催熟三电技术与降低电池成本后，自去年起的大电池插混趋势，使二者之间的差异降低了 。  
汽车是to C产品，技术是为产品服务的.评价一个汽车企业，不能光看技术，更要看产品能力.技术不强但能做出很强的产品，这也是独特且优秀的企业，是能够造福消费者的企业 。  
One more thing  
魏牌李瑞峰炮轰余承东，还有一句是：  
做增程式闷声发大财就好，何必说出来？  
显然李总也不情愿地承认了“落后”的增程式，消费者并不介意，能赚钱 。  
当然，在这次争论中，也有网友杀人诛心，觉得炮轰余承东、增程路线，主要是因为羡慕嫉妒恨 。  
长城魏牌的混动销量，就被当作了例证 。  

  
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6月魏牌算上混动车型，全国总共卖出4562辆，同比下滑22%，而下滑趋势已经持续好几年 。  
甚至魏牌门店，至今走量的车型仍然是纯燃油而且油耗不低的越野车坦克300 。  
但这种对比，可能还有更具体的原因 。  
毕竟在混动这条路上，目前最畅销的玩家是比亚迪DMi 。  
而且就在刚结束的2022上半年，比亚迪在新能源赛道上实现了对特斯拉的超越，加冕全球NO.1 。  
  
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这个结果在国内没引起太多的波澜，反倒在国外，不少特斯拉粉丝认为比亚迪胜之不武 。  
因为在比亚迪的销量大头里，基本是混动DMi的产品，而特斯拉完全是纯电动 。  
不知道这些特斯拉粉丝，是否知道在遥远的东方，增程电动似乎卖得不错，还在被立牌坊 。  
【混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词 余承东给增程电动站台】你怎么看增程路线的火热？  

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