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在国营造船厂方面，土耳其拥有6大海军造船厂，阿纳多卢造船厂、伊斯坦布尔造船厂、Dearsan造船厂、G?lcük海军造船厂、RMK海军造船厂和STM海军造船厂，这些造船厂密集分布在伊斯坦布尔周边地区。
十、巴西（总吨GRT：142898）

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造船点评：巴西造船业曾经在上世纪六七十年代经历过一次大规模扩张，从业人员从1000多人迅速增长到近4万人，特别是到八十年代初巴西一举发展成为世界第二大造船国家。由于全球石油危机的缓解，国际油价趋于平稳，加上巴西政府的政策支持力度不够，巴西造船业从上世纪九十年代初开始走向衰落。
由于巴西附近海域接连发现大型油田，特别是2007年底在巴西东南深海区发现的图皮盐下油田，是近30年来全球发现的最大油田，预计储量为50亿～80亿桶。开采和运输这些资源需要大量的海洋工程装备和船舶。巴西政府开始意识到，这是发展本国造船业的大好机会。由此，从2003年开始，重点发展造船业再次被提到了巴西政府的议事日程上。巴西前总统卢拉公开呼吁振兴本国造船业。他提出，巴西造船企业不仅要能够建造出满足国内需求的船舶，还要具备向国外出口船舶的能力；巴西的石油公司应尽量在国内船企订造海工装备和新船，以支持本国造船业的发展。巴西政府提出，到2014年，将投资300亿雷亚尔（合132亿美元）用于订造新船。
政策的支持叠加市场需求明显增加，巴西造船业从2007年开始再次走向繁荣。在巴西国家石油公司（Petrobra）的带动下，该国造船业规模近年来迅速扩大，目前拥有船厂50多家，从业人员近6万人，手持订单量超过600万载重吨，其中大部分是海洋钻井平台、钻井船、浮式生产储油船（FPSO）、海工船以及油船等高附加值、高技术含量产品。
巴西政府鼓励国外企业到该国投资造船业，并给予其一定的优惠政策。近年来，日本三菱重工、川崎重工、石川岛播磨集团，韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋、STX造船海洋等纷纷以收购股份或投资建厂的形式进军巴西市场，给后者带去了先进的造船技术和管理经验，推动了巴西造船业的快速发展。
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