他不仅一直在反思如何努力跟上特斯拉的步伐 ， 还在担心苹果进入汽车领域 ， 又增加了一个拥有几乎无限资源的强大竞争对手 。
“尽管做出了种种努力 ， 我们目前的处境却比2018年我上任时更加困难 。 ”迪斯说 ， “真正有了一些改变的是,资本市场对我们行业的看法 ， 也是我没有预料到的这种程度 。 ”
2018年迪斯告诉投资者,大众需要将估值水平瞄准苹果、亚马逊和谷歌 ， 以便还能再活20年 ， 而过了大约2年半的时间 ， 这种差距却被拉大了 。
大众汽车只是众多向电动车转型的传统企业之一 。 7月 ， 戴姆勒表示 ， 在市场条件允许的国家或地区 ， 奔驰品牌将于2030年全系电动化 。
奔驰母公司戴姆勒一直在氢动力方面与大众和特斯拉见解不同 。 迪斯与马斯克曾先后炮轰氢能 ， 他们认为电动车是唯一的发展方向 。
而戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）则站出来为氢能发声 ， 他在一次电话采访中说 ， 把全部筹码压在电动车上是有风险的 ， 因为某些原材料稀缺 ， 以及电网难以支持卡车和公共汽车等大型车辆的大规模充电网络 。
他表示 ， 尽管存在技术障碍和来自两个知名竞争对手提出的质疑 ， 氢动力卡车仍将在削减运输领域的排放方面发挥重要作用 。