在不少人看来 ， 这体现了传统车企在面对造车新势力崛起下的焦虑 。
此前 ， 行业里有传闻 ， 由于极氪的智能化研发团队人手不足 ， 过于依赖和Mobileye的合作 ， 已经影响到量产进度 。
《财经》采访人员了解到 ， 极氪正在极力改变这种可能存在的状况 ， 目前其自动驾驶已有超过100人的团队 ， 并且仍在快速扩张 。
【华为自动驾驶元老陈奇加入极氪，后者正快推自研战略】而现在 ， 速度显然更重要 。 行业认为 ， 中国智能汽车争夺已经进入了新的阶段 ， 如果说上一轮的竞争中 ， 以蔚来、理想、小鹏为核心；新一轮的竞争由于有了一是更多的科技公司 ， 如华为、小米、百度、360 ， 二是由于传统车企们纷纷推出了自己的电动车新品牌 ， 如吉利系的极氪、东风系的岚图、上汽系的智己汽车等 ， 竞争正变得更加残酷 ， 在窗口期没有完全关闭前 ， “招兵买马”和“再快一点”正成为玩家们最后一搏的共同主题 。