三季度以来 ， 受末端派费上涨和成本上升等因素影响 ， 快递单价呈现环比上升 。 上述通报所披露的数据显示 ， 同城快递从7月的每票5.4元上升至9月的5.7元 ， 异地快递则从7月的每票5.5元上升至9月的5.6元 。 分地区来看 ， 浙江、广东、河北、福建、河南均出现上涨 ， 其中浙江的快递价格连续三个月上涨 。
快递企业公布的三季度单票价格 ， 同样证明了向好的势头 。 顺丰在第三季度的单票收入为16.53元 ， 同比下滑7.4%， 但环比增长4.7% 。 圆通单票收入2.15元 ， 同比下滑0.15% ， 环比增长2.87% 。 申通三季度单票收入2.02元 ， 同比下降5.3% 。 值得一提的是 ， 此前该公司单月单票收入一度跌破2元 ， 所幸的是 ， 其9月的单票收入为2.11元 ， 较8月环比增长8.21% ， 重回2元上方 。
值得注意的是 ， 9月亦是“通达系”集体派费上涨的首个月份 。 因此 ， 受派费上涨和快递行业政策影响 ， “通达系”9月单票价格环比明显改善 ， 则在意料之中 。
但上调派费后 ， 业内更关注的是 ， 一线快递员能否最终受益 。
21世纪经济报道采访人员还注意到 ， 中通浙江省区近期发布通知 ， 将取消今年第四季度的任务指标考核 。 即便是在快递企业集体给快递员涨派费 ， 制造“每件涨一毛”的福利 ， 但不同品牌的网点仍处于观望状态 ， 迟迟无法为一线快递员兑现承诺 。
业内人士分析称 ， 导致这一现象出现的主要原因就是 ， 在快递业务量的主要“产粮区” ， 网点迫于总部任务量的指标考核压力不敢轻易涨价 ， 件量流失会影响考核导致罚款 ， “涨价”与“件量”的博弈迫使网点在夹缝中生存 。
酣战旺季
旺季第一天 ， 即11月1日 ， 首份电商快递战报迅速出炉 。
国家邮政局监测数据显示 ， 11月1日 ， 全国共揽收快递包裹5.69亿件 ， 同比增长28.54% 。 广东省和浙江省快递揽收量双双破1亿件 。
当消费者惊叹快递业务量奇高之时 ， “今年快递变快了”也成为热议的话题 。
尽管各家快递企业在第三季度依然面临着价格、成本的压力 ， 但旺季的到来 ， 短期可以帮其减轻“痛苦” 。
去年“双十一”期间 ， 国内快递日均包裹量为3.64亿件 。 去年11月11日当天 ， 则共处理快件6.75亿件 ， 创下历史新高 。 而今年的“双十一” ， 战线拉长 ， 快递企业由此享受着红利 。
近日 ， 国家邮政局发文要求 ， 在快递旺季 ， 希望电商平台要按照“错峰发货”原则 ， 必要时坚决采取限流措施面对如此庞大的业务量 。
不过 ， 日均件量再创新高或将成现实 ， 这会极大考验快递网点运营与快递小哥的末端稳定性 。
面对今年的“双十一” ， 快递企业不约而同地加大了数字化的投入 。
10月29日 ， 菜鸟联合达摩院宣布 ， 菜鸟无人车小蛮驴已总计完成350辆投放 ， 覆盖全国70多个城市超过200多所高校 。
10月上旬 ， 德邦介绍 ， 今年“双十一”将投入使用自动辅助驾驶货车、无人叉车、华为云AI防暴力分拣等“黑科技” 。
中通快递方面则向21世纪经济报道采访人员介绍 ， 其大数据团队通过亿万数据处理和数据产品能力 ， 研发出移动端“双十一”大促看板 ， 提供给集团、管区和中心 ， 包含全链路数据分析和监控（订单揽收、网点交件、中心转运、网点派件、末端入库出库、收件人签收） ， 同时把大促积压的高危网点同步给管区 ， 保证全网服务质量 。 同时 ， 仅9月至今 ， 中通的上海浦东孙桥、福建龙岩漳平、江苏徐州、湖北黄石阳新等二十余家一线网点纷纷增设自动化分拣设备 ， 积极迎战旺季高峰 ， 以保障快递效率 。