不过CyberTruck也存在一些问题 。 在特斯拉电动皮卡的发布会现场 ， 马斯克号称车玻璃可以防弹 ， 请特斯拉首席设计官演示了皮卡玻璃的强度 。 后者将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃 ， 不出意外的是玻璃碎了 。 测试的失败反映了特斯拉的质量问题 。
另外在交付时间方面 ， Rivian制定的交付日期最早 ， 最新的交付时间定在今年7月 ， 若能成功最先交付 ， 估值恐怕会再次向上攀升 。

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但在交付之前并不会十分顺利 ， 目前全球缺芯的问题 ， 影响了很多车企的造车速度 。 2021年以来 ， 包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头 ， 均宣布因芯片供应问题将大幅减产 。 相关数据显示 ， 今年以来 ， 丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆；北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右；今年9月 ， 大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑 。
全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称 ， 芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番 ， 预计2021年汽车减产预期达770万辆 ， 汽车行业收入损失将达2100亿美元（约合人民币1.36万亿元） 。
据悉Rivian已经将电动皮卡的交付日期延长时间 ， 在造车行业的缺芯危机下 ， 量产可能再次跳票 。
Rivian的发展势头也让我们看到了特斯拉当年的一些影子 ， 备受关注Rivian能否有机会成为第二个特斯拉呢？
成特斯拉最大竞争对手 ， Rivian是披荆斩棘还是加速赶超？
当年特斯拉凭借IT研发 ， 从一家初创的小型电动车公司发展成为全球第一家汽车企业 。 和特斯拉一样 ， Rivian也不是百年车企 ， 从一张白纸开始造电动车 ， 有着来自硅谷的科研团队 。
但不太一样的是 ， 特斯拉在发展初期避开了其它车企的优势和劣势领域 ， 开辟了一条新的道路 ， 将明确定位为“高端时尚的纯电动轿跑车” ， 逐渐成为这一细分领域第一个进入消费者心目中的品牌 ， 这样的发展战略使特斯拉的股价从刚上市的17美元一路涨到625美元 。
Rivian则是主打高端纯电动车 。 在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款车型 ， 起售价格70,000美元（约合47万元人民币） ， 其中售价较高的R1S Launch Edition车型计划于今年8月率先交付 。 但是R1S SUV比起电动皮卡明显缺乏了一些市场热度 。
Rivian的纯电动车不同于特斯拉的前卫风格 ， 造型相对较为传统 ， 尤其是SUV R1S ， 外观采用的大量平直线条 ， 与Jeep Wagoneer、雪佛兰Suburban颇有相似之处 ， 缺乏了一些自己的独特性 。 不仅如此 ， Rivian选择发展高端纯电动车 ， 这条路注定披荆斩棘 。


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特斯拉的交付一直是马斯克关注的问题 ， 虽然布局早 ， 但即使拥有全球三大生产基地也无法完全解决产能问题 ， Rivian也要追赶产能的生死线 。
目前 ， Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂 ， 计划产能15万台左右 ， 还远远不能满足当前的订单需求 。 为此 ， Rivian计划投资50亿美元左右 ， 在德克萨斯州建造第二家工厂 ， 并在2027年达到20万辆的产能 ， 目标于2023年Q2正式投产 。 今年8月 ， Rivian还选址英国布里斯托尔作为其首个海外产线 ， 预计投资10亿英镑 。
交付问题带来的风险是营收 ， 而营收对应着现金流状况 。 J.D.Power的分析师Tyson Jominy称 ， 为了量产 ， “他们可能需要从投资者中寻求更多的融资 ， 才能够支持前期的生产投入” 。