过去一年 ， 特斯拉把良品率从20%提升到接近80% ， 这个过程也反映了4680电池的制造工艺几乎是从零起步 。
4680大圆柱电池 ， 作为完全创新的技术 ， 工艺思路类似方形 ， 物理结构是圆柱 ， 制造工艺既不能基于现有方形 ， 也不能基于现有小圆柱 ， 需要整个产业从零做起 ， 这就不难理解特斯拉2020年时的良品率只有20% 。
那么 ， 4680电池的制造难点到底在哪里？
4680大圆柱电池的生产工艺 ， 完全不同于小圆柱电池 ， 需要重新匹配生产设备 ， 对焊接及密封可靠性的要求更高 ， 对原材料及结构件的精度要求和光洁度要求更高 ， 仅这几项要求对锂电生产而言都是宏大课题 。
虽然都是圆柱 ， 但从小圆柱到大圆柱 ， 已经完全不在同一个技术层次 ， 小圆柱的经验不可用 ， 创新难度已经大幅提高 ， 远高于从方形到刀片的创新力度 。
量产效率 ， 也直接决定最终成本 。 如果量产成本太高 ， 不管产品性能优势多突出 ， 作为2B产品如果没有合理性价比都是徒劳 。
概言之 ， 4680电池具有方形电池的技术特点 ， 可以做到更高的电池容量和能量密度 ， 同时大圆柱结构可以做到更好的散热性 ， 系统集成度也更高 ， 安全性要求较高的三元材料颇为喜欢 ， 因此受到特斯拉的青睐 。
4680电池主要是结构创新 ， 难度远大于刀片电池的创新 ， 对生产工艺及设备提出了更高的要求 ， 而这对整个锂电产业都是新鲜课题 ， 也就是说4680电池是完全创新 ， 几乎从零做起 。
新物种4680 ， 作为新一轮锂电创新的代表 ， 值得长期跟踪观察 ， 谁能在工艺、设备及良品率上有所突破 ， 谁就能在中高档乘用车动力电池上占有一席之地 。
【新物种4680电池：看起来很美，造出来不易】本文来源于：Mr蒋静的资本圈 ， 原文标题《新物种4680电池：看起来很美 ， 造出来不易》