虽然估值并非是自动驾驶行业的唯一风向标 ， 但这也反映出投资者对Waymo模式的消极情绪 。 不断高企的投入与亏损 ， 是投资者做出估值下降判断的依据 ， 这也是Waymo商业化进程缓慢最大的拦路虎 ， 不断吞噬着股东的价值 。 虽然自动驾驶的实现不会一蹴而就 ， 但是长时间吸血反哺的路也走不远 。
工程派和科学思维派面临的困难相似 ， 都会面临巨大的挑战 ， 在资本环境多变的当下 ， 自动驾驶公司需要快速找到自我造血的方法 ， 形成自己独特的增强回路 。
自动驾驶领域的很多玩家经过这些年的蹉跎都已经达成共识 ， 自动驾驶已经进入到下半场 ， 竞争不再是测试和小范围的落地 ， 大规模商业化运营才是自动驾驶行业最终的追求目标 。 百度Apollo在完成大范围的路测后 ， 技术与安全性得到验证 ， 开始沿着“工程思维”来发展自家的自动驾驶“多点开花”的产业布局：
1. 做智能交通的车路协同 ， 通过打造一个真正符合自动驾驶需求的智能道路 ， 来提升未来智能道路整套系统能力的标准 ， 实现更高效、更安全、更智能交通组织的蓝图 ， 为自动驾驶车辆和智能交通的落地提供全面的基础设施保障 。
2. 做汽车智能化的辅助驾驶系统ANP ， 像特斯拉一样 ， 让自动驾驶的数据可以源源不断从乘用车上跑出来 ， 形成“落地－获取数据－算法迭代－落地”的正向循环 。
3. 做自动驾驶出行3年30城的目标 ， 百度Apollo提出在未来3年时间内实现“深耕京津冀、长三角、大湾区 ， 覆盖全国30城 ， 打造3000辆L4级别自动驾驶车队 ， 满足300万用户的自动驾驶出行需求”的三年发展目标 。

文章图片

透视百度Apollo自动驾驶的发展 ， 从兑现量产承诺、到扩大量产规模 ， 从构建聪明的车、到开辟智能道路 ， 在扎实的技术深耕与产品矩阵的多场景实践背后 ， 凝聚了百度Apollo在自动驾驶领域的全面思考 。 我们可以看到中国的自动驾驶不仅仅是在世界范围内占据领先的地位 ， 也发展出了自己的特色之路 ， 引领整个行业向着自动驾驶的珠峰攀登 。
从萝卜快跑的运营订单量甩掉Waymo的故事展开 ， 我们发现Apollo不断拿下行业的各种第一 ， 这些只是Apollo策略小步验证的开始 ， 接下来百度Apollo也会持续向规模化深入挺进 。 无论是在公开道路的推广、无人车的量产投放 ， 还是技术层面的迭代与去掉安全员的突破上 ， 在这些“无人区”中Apollo作为先导者会不断深入到这些深水区中探险 ， 也会持续带给公众自动驾驶技术的体验升级 ， 让自动驾驶技术从部分城市走入千家万户 ， 普惠大众的出行生活 。