“主场迎客”的小鹏汽车也发布了搭载激光雷达的首款中大型SUV——小鹏G9 。 “该车采用全新的X-EEA3.0电子电气架构 ， 可以搭载更高性能的芯片 ， 是小鹏旗下支持XPILOT4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车 。 ”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说 。
威马首款纯电轿车M7同时亮相广州车展 。 该车配备32枚传感器 ， 包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、7个800万像素超高清摄像头等 ， 形成全方位融合感知网络 ， 将智能硬件“拉满” 。
江淮汽车集团携智能轿跑思皓曜在广州车展上市的同时 ， 还发布了HOL-Pilot思皓智能驾驶技术 。 该技术基于MIS皓学架构 ， 包含L2级辅助驾驶、L2+级高速领航辅助驾驶和L2+PRO级城市道路领航辅助驾驶等 。 其中 ， L2+级高速领航辅助驾驶采用最新智能驾驶域控制器 ， 应用4D毫米波雷达、720°立体感知、驾驶员监控等先进技术 ， 并针对用户常见高速场景开发了“极距”转向、危化躲避、追尾躲避、前车透视、违章预警等专属功能 ， 将于2022年第二季度搭载到新款思皓QX上 。
虽然智能化与电动化相伴而行 ， 但这并非电动车的专属特性 。 面对产业变革和消费者需求 ， 在本届广州车展上 ， 不少燃油车也变“聪明”了 ， 增加了更为先进、智能的科技标签 。 广汽本田旗下各大车型搭载的Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统 ， 以超前进化的科技魅力吸引了不少观众驻足体验 。
中国车企品牌走在前列
当海外车企还在使用油电共用平台打造电动车时 ， 中国品牌已推出自己的专属平台 ， 并在智能电动技术上超前布局 。 本届广州车展上 ， 无论从整车还是产业链 ， 电动化还是智能化 ， 以及对技术趋势的把握和消费需求的洞察 ， 中国品牌明显走在前列 。
众多中国车企展开了纯电动高端领域的布局 ， 不仅有纯电新车型推出 ， 还有品牌的独立 ， 更有新公司的成立 。 广州车展前夕 ， 阿维塔11全球首发 。 “该车基于长安、华为和宁德时代共同开发的CHN智能电动汽车技术新平台 ， 打造了‘硬件+软件+数字化触点+智慧’生态 。 ”阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示 ， 阿维塔11的续航里程至少可达700公里 ， 拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力 ， 是一款真正的“情感智能电动汽车” 。
在智能电动汽车时代 ， 电子电气架构的高度 ， 决定了整车智能水平的高度 。 广汽埃安此次还发布了可实现“硬件即插即用、软件常用常新”的广汽星灵电子电气架构 。 据了解 ， 广汽埃安将于明年底建成自主电芯生产线 ， 弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池等自主研发的电芯技术将实现自主批量生产 。 同时 ， 广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代 ， 结合广汽星灵电子电气架构 ， 广汽埃安将在2023年推出一款“硬件即插即用、软件常用常新”的全新产品 ， 率先让智能辅助驾驶进入L4级时代 。
当智能化和电动化成为确定的方向 ， 在产业转型和升级的大背景下 ， 汽车在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革 。 “以前 ， 所谓好的汽车都是由外国品牌定义 ， 所有豪华车、经济型车都被奔驰、大众、丰田所定义 。 ”哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示 ， 从本届广州车展上看 ， 智能电动汽车的产品定义权已不在外国企业手上 。
“电动化和智能化”正在加速重构汽车创新生态 。 过去由发动机排量、变速箱等参数构建的汽车核心技术 ， 今天已演变为电池续航里程、激光雷达、自动驾驶系统等新指标 。 “无论是供应链能力、智能电动整车技术 ， 还是成本控制能力、创新速度和能力 ， 中国车企表现都更加优秀 ， 未来智能电动汽车有望被中国车企定义 。 ”张勇说 。