都说心急吃不了热豆腐 ， 但过于耐心了没准豆腐也放臭了 。 近日 ， 据北京经济技术开发区管委会消息 ， 11月27日 ， 北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议 ， 正式宣布小米汽车落户北京经开区 。

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根据消息所示 ， 小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂 ， 其中一期和二期产能分别为15万辆 ， 而小米汽车的首款量产车 ， 将确定于2024年下线 。

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在今年的3月30日 ， 小米掌门人雷军高调宣布将进军智能电动车行业 ， 再次之前 ， 雷军与特斯拉频繁互动 ， 近些年也投资了近10家涉及智能电动车领域的企业 ， 这次高调宣布的背后 ， 是雷军进行了85场业内拜访沟通 ， 200多位汽车行业资深人士的深度交流 ， 4次管理层内部讨论 ， 2次正式的董事会后的决定 。

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今年9月1日 ， 小米汽车有限公司正式注册 ， 注册资金100亿元人民币 ， 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表 。

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有人认为 ， 2024年小米汽车才量产下线是否有些过迟了?这点疑问针对两点 ， 一是目前巨头已现 ， 2024年的小米介入战局是否还有余地?二是从注册到量产 ， 三年周期是否太长?

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先回答第二个问题 ， 三年周期究竟长不长?我们参考一下国内几大造车新势力的发展之路 ， 蔚来2014年11月成立 ， 首台ES8在2018年实现交付;小鹏2014年中成立 ， 2018年底推出首款车型;理想2015年中成立 ， 2019年底开始交付 。 可见 ， 从注册到设计到研发再到量产 ， 平均周期为4年左右 ， 因此 ， 小米2024年完成量产交付 ， 周期并不短 ， 相反 ， 得益于小米目前在智能电动车领域的经验和技术积累 ， 3年周期在行业内已属领先水平 。

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回到第一个疑问 ， 2024年的小米介入战局是否还有余地?个人认为 ， 有 ， 且小米造车所具备的优势 ， 反倒是其他新生品牌所缺乏的 ， 首先说说品牌方面的原因 ， 小米品牌作为汽车“外行人”却备受期待 ， 这其中有着很多耐人寻味的原因 ， 小米品牌目前的属性 ， 有相当强烈的智能消费工业品的标签 ， 而这一标签 ， 目前来看也已经非常契合智能电动车产品 ， 毕竟除了代步需求之外 ， 目前多数的新能源车 ， 承接了不少以往智能设备终端机的功能 ， 因此 ， 从根本上来说 ， 小米的品牌形象将很顺利的迁移给小米汽车 。

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其次 ， 小米品牌的口碑已经建立稳固 ， 作为创业公司能在如此之快的之间内做到手机行业巨头地位 ， 索取者 ， 乃人和也!小米没有苹果的生态和软件能力 ， 没有华为投入海量资源的自研能力 ， 却胜在捕捉用户需求和改换了沟通用户的方式方法 ， 也就是说 ， 小米 ， 是一个会讲故事的品牌 ， 消费者粘度极高 。

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