除了更高的动力效率外 ， 新发动机在8250rpm时可产生9.2kW的峰值功率 ， 比前款两气门引擎提升大约0.3kW ， 且对应转速降低了250rpm；另外 ， 峰值扭矩为11.4N.m ， 对应转速为6500rpm 。 150i的最大功率为11.9kW ， 最大扭矩为14.2N.m 。

与新发动机相适应的是全新的管状钢制车架 ， 除了节省400g自重外（现在整备质量为136.5kg） ， 本田还将油箱移至踏板的位置（关键还保留了平踏板 ， 这就不得了了） ， 这使得新车额外增加了10升的座桶储物空间 ， 现在达到28升 。

新车的几何形状也进行了优化修订 ， 本田工程师重新设计了SH的前脸造型 ， 另外LCD仪表也都是全新设计 。 轴距增加了13mm ， 不过座椅高度仍旧保持不变 ， 为799mm 。

制动系统标配双通道ABS ， 前部为三活塞卡钳 ， 后部单活塞卡钳 ， 前后均为240mm单盘 。 采用铝制16英寸轮毂并配有米其林City Grip真空胎 ， 后减震升级为五级预载可调式 。

【结语】

在国内市场 ， 踏板车通常分为两大类：一类是纯代步“小绵羊” ， 如雅马哈巧格、铃木UU等；另一类是以光阳赛艇为代表、主攻休闲出行的“大绵羊” 。 显然 ， 从用途、动力以及车体尺寸上 ， 能兼顾体积和性能的车款还是很小众的 ， 而且售价都不低；如比亚乔Liberty、比亚乔Medley、Vespa300、金城圣甲虫 ， 以及最新上市的本田PCX等 。

在欧洲市场 ， 像本田SH这样中型体格的踏板车大行其道 ， 此类车款要么保持了足够的动力特性（有些甚至比大羊还猛） ， 要么是采用最新技术的高性能小排量（水冷四气门 ， 150能做到11个千瓦以上）；在保证动力储备的同时 ， 又不失小绵羊的灵活操控和便利性 ， 可以说是多用途兼顾的绝佳选择 。

欧洲踏板市场的今日表象 ， 完全有可能成为国内市场明日之趋势 ， 这类“中羊”踏板势必会越来越受欢迎 。 有钱有闲有品又不愿太过拘束和累赘的城市用户 ， 将是最大的接盘侠 ， 我们预测“中羊”市场前景广泛 。

接下来 ， 就看国内厂商谁的手更快了……

“比大羊更自由 ， 比小羊更由自”