另一边与理想 L9 定位高度相似的小鹏 G9 也将于同一时间段开始交付，或对 L9 带来分流之势 。  
值得一提的是，小鹏 P7 8 月 10 日发生了一起致死车祸，再次让新势力车企们 " 引以为傲 " 自动驾驶技术成为焦点，这次对全行业的又一次审判无疑也会对理想带来一定影响 。  
多重不利因素下，李想依旧对 L9 十分自信，认为尽管售价贵了 10 万以上，但 L9 的销量肯定会超过理想 ONE 。  
三年后成为中国 TOP 1？  
去年发布的内部信中，李想对全员宣告了理想的战略目标—— 2025 年要拿到中国拿到 20% 的市场份额，成为国内 TOP1 。  
若按照 2025 年总销量 800 万辆的行业数据来算，20% 市场份额意味着理想的年销量要达到 160 万辆 。  
从传统车企的经验可以看出，年销百万不仅需要爆款，也需要不断丰富的产品矩阵 。  
因此在李想的心目中，理想的产品组合应该类似 iPhone，将会在 20 万 -50 万元价格区间内，每 10 万元都会推出一款爆品；且从 2023 年起，理想每年至少要推出两款 " 高压纯电动汽车 "（能快速完成充电） 。  
与 L9 所在的价格区间相比，20-40 万的产品更丰富，面临的竞争也将激烈许多，能否如愿打造爆款还是未知数 。  
另外，理想能成为新势力中亏损最少的企业，主要原因是其高售价带来的高利润率，如果推出中端车型，或让原本较为清晰的盈利时间表变得更加模糊，甚至影响资本市场的信心、加大融资难度 。  
理想想要成为 TOP1，道阻且长 。  
ZAKER 新闻出品  
文 / 鲍星娃  
【三年后要成为中国TOP1，新车频频“翻车”的理想配吗？】编辑 / 曾宪天  

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