巨头的突然降临让刘逸洵措手不及，彼时滴滴刚刚合并快的后不久，又陆续上线快车、顺风车、代驾等业务，已经被公认为是互联网出行领域的绝对霸主 。一家小公司与行业霸主之间如果发生战斗，很少会有人愿意把赌注押在小公司这一边 。
暴跌的股市也给资本市场带来重重一拳 。双重打击之时，恰逢嘟嘟巴士正在进行A轮融资之际，一个直接的影响是，滴滴进来后嘟嘟巴士的估值一下被砍掉一半 。
运营的压力陡增 。滴滴宣布巨额投入之后，所有供应端车辆都开始涨价，本来此前800块一天的车租，滴滴给到1000块，不断有车队撕毁与嘟嘟巴士的合同，“供应端一度很紧张” 。
滴滴同样用起了屡试不爽的高补贴武器，滴滴巴士上线第一周时，其推出“1分钱”体验活动，深圳所有用户乘坐滴滴巴士只需要1分钱 。
“我们第一次感受到原来资本的力量是这么大 。”刘逸洵说 。
当务之急便是寻找资本的支持，“当时过得并不轻松 。”刘逸洵说 。通过FA（财务咨询），刘逸洵甚至曾在短短三天对接了三十多个投资机构 。前文所述他赶赴北京拜访冯波就在此时 。
而在与车队的合作上，他们也开始采取灵活变通的思路，虽然没有像竞争对手一样把800块钱的车租提高，但在原来车租基础上跟车队达成分成协议，从这辆车赚的钱中按比例分成，给了车队增长的预期 。
他们同时免费将车辆管理系统等提供给车队，留住了一部分车辆，又开拓了一部分新能源客车车源，这才保住了车辆资源 。
在客户这一端，嘟嘟巴士也拿出了几个关键性策略 。第一个就是在滴滴正式进来之前，将用户按次数付费调整到月票制，鼓励用户预充值，充多少送多少，但是不能退，从而将用户进行了相对锁定 。
第二个就是对用户进行社群化经营，激发社群效应，除了用户一起上班的出行场景，嘟嘟巴士还推出一起购物、周末拼团旅游等等增值服务，建立情感连接，“用户也就没那么容易流失掉” 。
大大小小的调整以及9月份A轮融资的完成，嘟嘟巴士终于度过了危若累卵的时刻 。
也有互联网巴士公司此时走向了迥异的命运 。同样成立于2015年3月的考拉班车在当年9月11日宣布停止运营，由滴滴巴士接管，易到巴士在2015年中上线百天后就选择关闭 。
这一行业的确有难以解决的痛点 。刘逸洵在运营中就发现，最难的就是把足够多的人凑到一辆车上，一条线路要想实现盈利需要很长的培育周期 。“前期推广会亏损，你总要跑一个月、两个月，或许到第三个月上座率才能到80%，才可能有好的盈利 。”刘逸洵说，“这要很长时间培育，互联网快速复制的效应不够明显，而且护城河也不够深 。”
他和团队决定从嘟嘟巴士上孵化出一些不同的玩法，比如直通车、周末游、自主包车等等，2016年中开始，他和团队又同时做起了共享汽车等产品的孵化 。
几个产品跑下来，团队发现共享汽车的数据更好，而且在刘逸洵看来，未来随着电动汽车的普及，需要有运营公司等中介平台解决电动汽车与消费者之间存在的鸿沟，自动驾驶的普及也将降低线下运营成本 。“这两个拉动力将会对行业产生极大的变量，有变数才有机会，那我们就要杀进去 。”
打磨
作为嘟嘟巴士联合创始人、PonyCar项目的负责人，林钟杰一直记得一句话，那是2016年11月内部孵化共享汽车项目时一个新员工的请求，“林总，我加入公司这么长时间了，还不知道总部长啥样，我能不能去总部看一下？”
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