夏一平认为 ， 智能汽车在汽车软硬件、平台技术上带来的变革 ， 实际上是通往无人化的桥梁 。
因此 ， 集度在造车过程中 ， 会更加注重在芯片、软件、云端大数据分析等方面的能力扩展 。
日前 ， 集度公布了其造车的最新进展 。 据王伟宝透露 ， 公司的模拟样车SIMUCar已进入了动态测试阶段 ， 该车搭载的软件可实现“周更” ， 首款车型预计在2023年量产上市 。 同时 ， 首款车型还将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统 。
王伟宝认为 ， 得益于百度超1800万公里的智能驾驶路测数据积累 ， 以及全栈AI技术赋能 ， 集度在智能驾驶领域拥有领先行业的水平 ， 可以更快地推动造车项目落地 。
不仅如此 ， 在集度管理层方面看来 ， 公司在智能化整体解决方案 ， 即先进数字座舱层面的优势 ， 将成为其在智能电动汽车时代最大的“法宝” 。 正如夏一平所言 ， 随着高性能计算和汽车智能化渗透率逐年上升 ， 汽车将成为AloT时代的重要产品 ， 先进数字座舱正逐步成为下一代汽车的标配和重要差异化特性 。
价值重心后置 ， 整零关系发生裂变

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11月底 ， 小米科技正式与北京经济技术开发区管委会签署《合作协议》 ， 宣告小米汽车落户北京经开区（亦庄） 。 在位于北京亦庄科创十街15号院的小米产业园一旁 ， 正是一条自动驾驶测试道路 。
“现在的新玩家 ， 可能只需要具备一项核心技术就能敲开汽车产业的大门 ， 甚至成为产业的主角 ， ‘主机厂’一家为大的时代已经彻底过去了 。 ”一位业内人士表示 ， 由于智能电动汽车价值重心的后置 ， 参与者可以挖掘价值获取利润的途径变得更加丰富 ， 越来越多的新玩家不再执着于做表面上的“主角” ， 而是更关注产业的核心价值所在 。 正因如此 ， 一直强调不造车的华为才在汽车圈内屡屡掀起巨浪 。
国金证券指出 ， 在智能化的趋势下 ， 整车企业与供应商的关系会发生根本变化 。 从整车企业的角度 ， 要么选择全栈垂直自研的模式 ， 要么完全依靠第三方的整体化解决方案 ， 要么采取生态共赢的模式 。
而对于零部件供应商来说 ， 要么像华为等企业一样向车企提供智能驾驶的整体解决方案 ， 要么则像宁德时代、地平线、英伟达等公司 ， 只专注于电池、智能驾驶芯片、操作系统、传感器等单一的通用型产品 。
当然 ， 随着“智能化”趋势的深入 ， 越来越多的新兴零部件企业还找到了第三条路径 ， 即为车企提供智能驾驶的整体解决方案 。 实践证明 ， 目前沿袭着这条路径发展的新玩家 ， 有望成为智能汽车产业链上的“新链主” 。
大疆创新的相关负责人表示 ， 凭借着多年积累的感知、机器学习、定位、决策、规划、控制技术与智能硬件的量产经验 ， 大疆已经推出了多款智能驾驶解决方案 。 据了解 ， 已有大量的消费者和客户对大疆的智能驾驶解决方案表达了极大的关注 。
【2021新玩家集体加速跑，智能汽车价值重心后移意味着什么】据介绍 ， 与其他智能驾驶服务商相比 ， 大疆具有多年的智能制造经验 ， 在供应链整合、质量管理、成本控制方面有丰富的经验 ， 这些都将成为大疆在智能驾驶领域取得成功的重要优势 。
由此可见 ， 在当前的产业变革下 ， 传统的“整零”关系已发生了根本性的改变 ， 对于新玩家们而言 ， 成为谁并不重要 ， 重要的是如何找到自己的角色定位 。 牢牢掌握住核心技术和核心领域 ， 也能实现对汽车产品的重新定义 。