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只是降薪就行了吗？
靠降薪 ， 威马汽车就能度过寒冬了吗？
作为国内浩浩荡荡造车新势力大军中的一员 ， 威马前几年的发展虽然说没有一鸣惊人 ， 但也是可圈可点 ， 甚至还能和“蔚小理”打个来回 。
然而威马没有按照既定的剧本发展 ， 在威马提交的招股书中显示 ， 截至2021年底 ， 威马汽车累计交付8.3万辆 。2021年全年累计交付4.4万辆 ， 同比增长96.3% 。也就是说 ， 去年每个月威马平均交付3600辆车左右 。
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我们通过第三方信息查询到 ， 九月威马共计交付3003辆 ， 刚过去的十月更惨 ， 只有1117辆 ， 还不及友商的零头 。
而前三季度累计销量还不到3万辆 ， 平均来看单季度销量还未过万 。所以 ， 接下来的四季度 ， 即便是威马超长发挥 ， 最好成绩最多也就是和去年持平 。
销量不佳 ， 威马的车辆质量问题又频发 。
威马主销车型——EX5多次被报道发生自燃现象 。2021年9月 ， 温州一辆威马EX5发生起火 ， 12月份 ， 威马汽车又接连在郑州、海口、三亚“起火” ， 短短一个季度 ， 威马创下4次起火纪录 。
早在2020年10月 ， 威马汽车就因自燃召回了部分车辆 。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质 ， 导致动力电池产生异常“析锂” 。
然而召回并未解决威马自燃的问题 ， 据不完全统计 ， 过去两年间威马共计发生10多次自燃事件 。
今年6月1日 ， 港交所披露的最新一批IPO申请名单显示 ， 威马汽车已正式提交IPO申请 ， 然而随着零跑上市 ， 威马关于IPO的消息也没有太大进展 。自此之后 ， 威马上市的消息就杳无音讯了 。
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现在来看 ， 显然是可能性不大了 。
而降薪的无奈之举 ， 可能对缓解资金压力不会有太大的作用 。
据悉 ， 到去年年末 ， 威马汽车共有3952名员工 ， 其中半数位于制造岗位 ， 研发人员占比28.9% 。2021年 ， 人数最多的制造岗位的员工薪酬在公司销售成本中的占比仅有3% ， 约2亿元 ， 此外销售和研发人员的薪酬总额为4.3亿元 。
从财务数据来看 ， 薪酬最高的就是高管和行政人员 ， 2021年合计高达21.06亿 ， 不过这其中还包括了并没有兑现的沈晖的“12亿天价年薪” 。
如果威马的降薪对降本增效的实际效果并不大 ， 那么威马还依然这样做 ， 就可想而之目前的财务状况有多么糟糕 。
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