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推动重庆桥梁跨界融合
大节段钢结构最终实现本地组装
对于重庆这样的“桥都”而言，修桥，遇到的困难不少 。
追溯到石板坡长江大桥复线桥的修建，当初，为了保证长江通航的需要，复线桥并没有“照抄”原桥的设计，而是采取减少一个桥墩的形式，由此，诞生了当时具有“世界第一跨”称号的钢箱梁，“那个钢箱梁是在武汉制造的，长达103m、重达1400吨，这么重运输困难就不说了，光是从下游‘翻坝’上来，就是件困难的事儿 。”刘孝辉告诉记者 。
而在修建菜园坝长江大桥时，同样的困难又发生了 。
是按照过去的套路去长江下游制造运输上来，还是自己想办法就近制造？刘孝辉和团队同事们认为，从长远考虑，重庆的桥都要发展，必须靠自己才行 。
于是，他们沿着长江一路找寻，终于，在明月沱附近一处船厂发现了非常适合钢梁组装的场地，“我们一拍即合，这样既能减少工期，又能节约大笔运输费用 。”
截至目前，重庆的跨江大桥钢结构都在这里制造组装，彻底实现了跨江大桥钢结构的“重庆制造” 。

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人物对话：
强大的理论基础支撑重庆桥都建设
要想百姓喜欢必须了解什么是“美”
东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥相继通车时，曾有个别市民质疑，这两座桥修得是否破坏两岸景观？
如今，8年的时间过去了，时间证明，两座大桥不但是重庆这座山水之城最美的点缀，也已经成为两江四岸不可分割的部分 。
刘孝辉喜欢带朋友去千厮门嘉陵江大桥转转，每次转，大家都觉得好奇，“本来只给行人设计了一条通道，现在每到逢年过节，整座桥却成了市民和游客独享的世界最大的人行桥 。”
了解一座城市、知道城市的人文风景，才能在设计中注入更多的人文和情怀，正是基于这种理念，刘孝辉设计的桥就像种在这个城市里的一部分，深深地埋进了大家的心里 。
而更多的美，在世人的眼里 。
张坤琨拍摄的照片里，很多城市风光片都把这些桥作为背景，快门按下的那一刻，记录的不止是重庆风貌，更是“桥都”重庆独一无二的标记 。
据了解，刘孝辉设计的重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥工程项目，获得了第十六届中国土木工程詹天佑奖、2017年度全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程一等奖、重庆市优秀工程设计一等奖等殊荣 。他本人也荣获国务院政府特殊津贴、重庆市学术技术带头人等荣誉和奖励 。如今，他主持设计的重庆郭家沱长江大桥，又将再为“桥都”重庆新添一张名片 。
上游新闻记者 王渝凤 图片由摄影师张坤琨提供

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