然而大众汽车早期依靠B端车市营造了一种高级感 ， 岌岌可危的奥迪汽车也被包装为高端品牌 ， 时间节点是在1984和1988年 ， 此时几乎没有懂车的汽车用户 。 所以车辆品质即使很差也并不会被发现 ， 久而久之这些车也就形成了巨大的品牌影响力 ， 后期使用干式双离合也仍会有用户站脚助威 。
  
  

这种心态其实很容易理解 ， 因为这些用户普遍没有用过其他车辆 ， 印象中的汽车就应该是这个品质；如果德系汽车都这么烂的话 ， 其他品牌又能好哪去呢？
重点：选择斯柯达的用户却不见得会有这种形态 ， 随性选择的用户会对车辆非常失望 ， 预算不足选择大众汽车的用户则会认为只有斯柯达才会这么差；于是还会再有一轮大众汽车的使用经历 ， 在发现两个品牌的车辆都是这个揍性之后 ， 最终为表现出自己的选择是正确的 ， 结果则形成即使车辆品质低也不承认的心态 。
然而抬高某个品牌必须在某一基础之上 ， 那么斯柯达当然还是会成为被贬低的对象了 。


【MQB平台】是斯柯达所有量产汽车的选项 ， 是大众汽车为前置前驱代步车型打造的平台 。 其水平如何想来是不用赘述的 ， 参考三台车的正面25%·偏置碰撞测试结果即可 。
这三台车的水平是有口皆碑的差 ， 所谓的车身结构包括70%甚至更高比例的高强度钢 ， 实际相对高强度标准的钢材屈服强度还不足六百兆帕 ， 水平之低可见一斑 。
问题是这三台车已经是大众品牌的中高端选项 ， 结构用料的投入是大一些的；而作为定位更低的斯柯达汽车 ， 柯米克柯珞克不如探歌探岳 ， 柯迪亚克不如途观L ， 速派的定位低于帕萨特 ， 这些车是没有去CIASI进行测试 ， 如果测试怕是结果会非常的差哦 。 （关注斯柯达但看透不说透-不代表不会思考）
  
  



德系汽车-真实品质
大众汽车集团是欧洲销量最高的汽车品牌 ， 紧随其后的是PSA和雷诺；而知名度最高的宝马和戴姆勒（奔驰）排名4/5 ， FCA菲克集团车辆还要低一些 ， 其次是日系和英系汽车 。 这种销量排名说明了什么呢？这会是个太多人都不认可的答案 ， 那就是欧洲热销车辆基本都是廉价车 ， 而大众汽车的主力品牌包括西雅特的定位都很低；FCA主攻的是低价小微型车辆 ， 雷诺就是换壳日产 ， 其技术水平决定了车辆没有足够高的价值 。 所以技术水平相对高一些 ， 其车辆贵一些的宝马奔驰与捷豹路虎反而销量差 ， 日系汽车在欧洲市场的级别比其本土品牌还要低 ， 所以销量排名也比较低 。


问题：大众与斯柯达汽车的技术水平如何呢？客观评价是真不怎样 ， 但是符合其本土市场用户的需求 。 所以大众集团一度成为德国新汽车联盟的领头羊 ， 宝马在60年几近破产的时候把橄榄枝投降了戴姆勒 ， 后期由个人资金注入后才得以存活；奔驰奥迪两大品牌早期属于汽车联盟 ， 在大众公司的领导下逐渐走向正规 。 不过最终走线第一线还是依靠中国汽车市场 ， 因为德国先后经历了石油危机和经济大萧条 ， 依靠其本土市场是难以生存的 。
而斯柯达的命运同样很曲折 ， 在一战阶段捷克汽车工业基本被摧毁 ， 斯柯达前身L/K公司被征用生产军工产品；同期斯柯达的汽车业务受到很大的冲击 ， 在战后不具备独立运营的基础 ， 于是和【斯柯达·佩尔森】公司合资 ， 开始生产农机和飞机发动机以及汽车 。 随之而来的又是二战 ， 捷克被纳粹占领后再次征用了斯柯达工厂 ， 技术团队几乎覆灭；所以在战后的很长时间内都打造不出优秀的汽车 ， 直到六七十年代似乎在步入正轨 ， 不过好景又是不长 。 1989年捷克斯洛伐克爆发了「天鹅绒革命」 ， 分裂为捷克共和国和斯洛伐克共和国 ， 计划经济体不复存在；斯柯达也就等于断了支柱 ， 最终不得不被曾经占领过捷克的德国车企大众集团收购 。

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