不过这种问题虽然存在 ， 但也比不进行温控 ， 直接让电池的性能下降更能有效的控制里程；但如果能有一种方式可以不消耗电池组电能 ， 而是利用电网电量进行预测 ， 问题就能基本解决了 ， 预热系统就是起到这一功能的系统 。 在充电过程中电池组的电芯也需要理想的温度标准 ， 否则充电效率会很低甚至无法充电；所以智能温控系统会通过电网电流为防冻冷却液加温 ， 同时可以维持电池组的理想温度 。 （部分车辆需要通过APP远程控制进行预热）电热系统最费电的过程是加热的阶段 ， 而达到高温标准后的恒温电耗就会低很多了；而且电池组的硬件保温结构也已经挺不错 ， 行驶中的底盘气流（风冷）只要导流设计合理 ， 温度也不会快速的下降 。 所以近期的电动汽车低温续航都已经没有曾经那么夸张的衰减了 ， 与燃油汽车下降的程度基本相同 。
  
  
知识点：燃油汽车的暖空调系统虽然不会增加油耗 ， 但是低温环境中的空气是会增加耗油量的 。
因为这种机器装备的是内燃式热机 ， 是依靠燃油燃烧后产生的热能 ， 通过机械结构转化为机械能的发动机；但是热能只有平均35%的比例可以转化为机械能 ， 剩余部分会因冷却、运动、进排气等原因而损耗掉 。 （转化为其他形态能量·无用功）其中冷却是比较大的损耗 ， 任何低温物体都会从高温物体中吸收热能；那么在低温的冬季中 ， 运行的内燃机就会被吸收更多的能量 ， 可以转化为动力的部分当然会变少 ， 在冷启动加热机体与防冻冷却液的过程中程度会更大 。 其实结果说白了就是发动机扭矩会下降 ， 扭矩×转速÷9549×1.36＝马力 ， 马力则车速降低；想要提升车速只有依靠拉升转速（做功频率） ， 而每次做功都要消耗燃油 ， 油耗也就自然而然的升高了 。
  
  
总结：电动汽车不适合温度过高的环境 ， 好在环境温度不会太高所以不用担心 ， 燃油汽车则是温度越高油耗越低 。 至于低温则会对所有发动机产生影响 ， 这是无法解决的问题；至于寄希望于电池技术的突破也不现实 ， 除非材料学领域有巨大的突破 。 不过最现实的问题解决方式是降低电池制造成本 ， 以充足冗余的装机量即可克服续航焦虑的问题 ， 目前也已经通过磷酸铁锂电池做到了 。
  

• 这种口是心非的男人都是什么心理 男人迷恋你的身体说明
• 有什么事烂在肚子里一辈子也不能说 湿热体质减肥视频
• 你能说出小时候的一句广告词吗 胃炎能不能喝壬老洁
• 情人节时又向你说情人节快乐并向你情话你会怎么回复他 情人节的情话
• 听说喝蜂蜜水对于醉酒头疼和睡眠都有帮助缓解的作用 喝酒头疼喝蜂蜜有效吗
• 女生说一个人的小宵夜怎么回 女朋友说想吃夜宵该怎么回答
• 这说法是否正确 喝醉了可以喝冻酸奶吗
• 有人说睡前喝牛奶好睡觉 晚上睡前喝牛奶好不好
• 老人说红薯不能和鸡蛋一起吃有道理吗 鸡蛋和红薯一起吃会中毒吗
• 据说孕晚期喝茉莉花茶有软化宫颈的 茉莉花苞茶软化宫颈