小筱说育儿|寒冬降至,不能按平时的维保方式来做?( 二 )
0W﹣35℃
5W﹣30℃
10W﹣25℃
以此类推即可 , 相信并没有多少汽车用户 , 在冬季需要面对低于零下35度的天气;而在不同区域销售的机油 , 其冰点标准至少是能够满足实际环境最低温需求的 。 所以冬季没有任何刻意更换机油的必要性 , 除非有上千公里的跨区域自驾的规划;比如从天涯海角开车到漠河黑河 , 适用于赤道的机油肯定不能满足北方的低温需求 , 只有这种情况才需要更换 。 (高温粘度标准不应调整 , 因为内燃机运行温度基本恒定 , 需要机油的高温流动性能也是固定标准)
常规部分
1:汽车玻璃水有必要在冬季更换「防冻型」 。 汽车以中高车速行驶总会碰到很多飞虫 , 这些虫胶会在前档上形成印记而印象对道路的识别 , 所以即使清理前档是有必要的;清理的过程中当然需要有溶解油性物质功能的玻璃水 , 所以必须选择防冻型 。 玻璃水的主要成分其实也是乙二醇 , 这是用鲜艳颜色的原因;而制造的工艺也很简单 , 所以可以混合加注 , 甚至自行调配都是可以的 , 加一些乙醇(酒精)也可起到防冻效果 。
2:冬季轮胎实际意义并不大 , 除非在温度极低的区域 。 所谓冬季轮胎其实本质是补强程度不是很高 , 合成橡胶在7摄氏度以下的范围内 , 可以保证更加柔软而降低轮胎噪音并提高抓地力的类型 。 然而以城市道路通勤为主且对于胎噪并不敏感的汽车用户 , 普通公路轮胎的低温抓地力同样可以保证正常驾驶;而冬季轮胎在冰面雪地上起不到提升效果 , 防滑链才是性价比最好的选项 。 那么综合较高的购买与更换成本开支 , 似乎这种轮胎就显得没有什么意义了 。
【小筱说育儿|寒冬降至,不能按平时的维保方式来做?】3:低温会不会造成漆面结构的损伤呢?答案又是否定的 , 汽车漆面结构主要分为四层 , 最外层的清漆本就是保护层 , 这种高分子材料面对低温或高温都是无需有什么担心 。
很多北方的汽车制造厂打造的商品车 , 落地后就会停放在寒冷的停车场里 , 这些车出现过什么问题吗?而高温烤漆的标准用于烤面包都能烤糊 , 正常的环境高温也不会损伤车漆喽 。
总结:汽车需要定期更换的油液主要是发动机与变速箱的润滑油 , 以及制动液与防冻冷却液 , 然而更换的标准除了防冻液以外 , 其他都是参考里程决定是否更换 。 至于温度变化并不会影响到汽车的正常行驶 , 每个区域的汽车维修保养机构 , 使用的耗材都会是符合用车地的标准 。 所以汽车并不是总需要操心的物件 , 其实这就是种普普通通的代步通勤工具而已 。
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