《规划》的出台 ， 意味着我国新能源汽车产业战略地位不变 ， 纯电动技术路线确立 。民生证券研报预计 ， 未来5年内 ， 国内电动车年均复合增速有望超过35% ， 2025年国内电动车销量将达到600万辆以上 。  
利好消息仍在不断传来 。日前 ， 工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表示 ， 面向2021年 ， 工信部将持续推动新能源汽车下乡 。据中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基透露 ， 今年新能源汽车下乡活动将涉及更多城市 ， 并深入到国内若干县级城市 ， 参与的车型也将更加丰富 。  
2020年12月31日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确 ， 2021年非公共领域新能源汽车补贴退坡20% ， 公共领域退坡10% 。  
申港证券分析认为 ， 补贴退坡节奏符合预期 ， 基准基础指标与前期保持一致 ， 退坡节奏符合预期 。未来补贴持续退坡后 ， 新能源乘用车终端价格预计波动不大 ， 而300km以下无补贴车型有望获得车企更大投入；公共领域补贴倾斜力度显著 ， 城市公交、网约车、N2类电动货车有望保持高增长 。  
随着利好政策的不断出台 ， 车企也在加快其电动转型步伐 。除BBA之外 ， 大众、丰田、通用、现代等跨国车企也都更新了各自的电动化战略 ， 计划于今年上市多款纯电动新车 。  

  
文章插图  
图片来源：每经采访人员 张建 摄(资料图)  
有观点认为 ， 中国汽车市场电动化转型步伐坚定、前景广阔 ， 越来越多的汽车品牌选择将战略重点放在中国市场 ， 加大与本土企业的投资和合作力度 ， 扩大新能源领域布局 ， 规划多款全新车型 ， 以期在变革中抢得先机 。  
对于新能源车的长期技术发展路线 ， 《规划》提出 ， 中国新能源汽车发展的总体思路是“电动化、网联化、智能化融合创新发展” 。  
国信证券汽车行业分析师周俊宏认为 ， 汽车行业2021年可能出现由电动化向智能化主线的切换 。“从2019年下半年至今 ， 中美欧三地加码纯电 ， 在政策端、供给端及需求端出现持续的利好共振 ， 大家拥抱更多的是电动化主线 。而市场对智能化的热情其实从未衰减 ， 暂时受到了产业仍处初期、行业标的稀缺等因素的限制 。”周俊宏说 。  
在汽车分析师张翔看来 ， 未来新能源汽车的“智能”属性会越来越强 ， 生态系统也会越来越丰富 ， 专注于智能网联汽车技术的企业将获得更多市场机会 。  
“我认为 ， 2022~2023年 ， 智能电动汽车的成本相对下降较多 ， 一定程度上会接近燃油汽车整个生命周期的成本 。到2023年底左右 ， 智能化将从现在的相对比较初级的阶段 ， 发展到较高级别的智能化阶段 ， 所有用户对于智能化的体验、感受将与现在有非常大的差距 。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为 ， 当下正是智能电动汽车强势增长的时间段 ， 中国的新能源汽车必须要把握好上述机遇 。  
采访人员手记丨不管是“鲶鱼”还是“鲨鱼” ， 带动市场走强的都是“好鱼”  
当下 ， 新能源汽车市场正从2020上半年疫情的“阴霾”下快速恢复 。市场销售结构也发生了明显变化 。

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