据了解，在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30% 。野村证券分析师山崎雅指出，就现阶段来看，来自瑞萨的出货停滞，预估可能将让日系车厂2021年第二季度的全球产量因此减少2周份、相当于减少120万台(其中日本国内40万台) 。业界担忧，此次事故的影响可能扩散到欧美其他汽车公司 。  
截至目前，已有不少汽车制造商因芯片问题被迫减产：  
福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量 。  
通用汽车表示，北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中 。该公司预计，芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿美元-20亿美元 。  
本田汽车宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，因此位于北美(美国、加拿大和墨西哥)的6座工厂的停工时间将延长、将在下周( 3月29日起的当周)持续进行停工 。  
雷诺集团表示，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺集团的工厂停产，预计公司今年的汽车产量或减少10万辆 。  
大众汽车CEO赫伯特迪斯称，芯片短缺使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆 。  
此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产 。  
由于汽车芯片短缺，行业数据提供商IHS Markit预计一季度全球减产近100万辆汽车，较此前2月初的预期(减产67.2万辆汽车)大幅上调 。LMCAutomotive预测，与2019年同期相比，2021年一季度全球汽车产量将同比下降10%，这意味着产量减少110万辆，其中60万-70万辆是由芯片短缺导致，其余则是疫情封锁措施造成的 。  
据咨询公司AlixPartners预计，受芯片短缺影响，全球汽车行业今年的收入将减少606亿美元 。如果影响到畅销和高利润车型的生产，那么损失有可能进一步扩大 。  
机构：造成汽车芯片短缺的原因有4个方面  
据了解，此次芯片短缺主要为MCU.MCU又称微控制器，可以理解为各类分散设备的“小脑”，用以实现其动作或功能 。  
粤开证券指出，造成此次芯片短缺的原因有四个方面：  
1)疫情及突发事件干扰 。受疫情影响，今年初大部分芯片供应商降低产能或关停工厂 。随着中国疫情逐渐受到控制，乘用车市场也得到显著恢复，车企产能增加也带动了芯片需求量的提升，与供应侧出现“错配” 。另外，欧洲西部恶劣的天气，也造成运输不畅、原料供应发生了问题，影响了芯片厂商备货 。  
2)汽车厂商对需求反弹估计不足 。车企对全年车市景气度回升的估计不足，导致需提早半年至一年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能 。  
3)消费电子等挤占产能 。疫情蔓延，消费者足不出户导致了全球消费电子领域芯片需求激增，各大芯片代工商为了全力生产消费电子领域所需的芯片，进一步下调了今年汽车芯片的产能 。此消彼长之后，汽车芯片的产能出现大幅下滑 。  
4)汽车芯片使用的8英寸晶圆供不应求 。8英寸晶圆的应用涵盖了汽车、消费电子、通信、计算、工业等各个领域 。目前很多芯片代工商都已经停止了8英寸晶圆的生产销售，转为生产12英寸的晶圆 。需求大，而产能小 。  
粤开证券表示，根据IHS，微控制器单元(MCU)的半导体供应链从订购到交付到主机厂通常有3-4个月的时间，而目前交货时间增加了一倍左右，至少达到6个月 。IHS预计，在第三季度，MCU的供应可以满足主机厂当时的持续需求，但可能无法弥补2021年上半年损失的需求，预计第四季度MCU的供应将能够满足主机厂的持续需求，并能弥补此前的损失 。

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