*ST海航表示，将积极引入具备良好财务实力、优秀企业治理能力和安全生产理念的战略投资者，缓解公司资金压力，并推动公司朝着科学化、健康化、专业化、市场化的可持续发展方向迈进 。  
四大航亏损合计1089亿  
疫情冲击之下，航空运力和旅客出行大幅减少，波及国内主要航空公司 。  
国际航协发布报告称，截至2020年底，全行业收入客公里(RPK)同比下降70%，其中，国内市场RPK同比下降 43%，国际市场RPK同比下降 85% 。截至2020年12月，中国和俄罗斯国内市场基本恢复正常，但美国和澳大利亚的国内市场仍然非常疲软 。国际航协根据全球限制和隔离措施以及疫苗接种进度预计，2024年方能恢复至2019年水平 。  
中国国航2020年实现营业收入695.04亿元，同比减少48.96%，净利润亏损158.22亿元，同比减少318.17% 。  
南方航空2020年实现营业收入925.61亿元，同比减少40.02%；净利润亏损118.2亿元，同比减少481.91% 。  
东方航空2020年实现营业收入586.39亿元，同比下降51.48%，净利润亏损125.54亿元，同比下降460.44% 。  
三家净利润亏损超过百亿元的国有大航，加上*ST海航4家中国最具代表性航空公司合计亏损1089.39亿元，意味着，去年每天亏损额度在3亿元左右 。  
迎来转机？一季度减亏增多  
2021年中国民航业将如何？航空公司披露的一季度报已经出现不少转机 。  
4月22日，国际航空运输协会发布《全球航空运输业前景报告》，预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄 。  
其中，今年一季度，南方航空实现营业收入212.53亿元，同比增长0.53%，净利润亏损41.14亿元，同比减亏31.55%；东方航空今年一季度营业收入133.95亿元，同比下降13.32%，净利润41.13亿元，同比减亏1.86% 。  
甚至连*ST海航，今年一季度的亏损都是大幅收窄的，实现营业收入77.33亿元，同比增长12.26%，净利润亏损29.46亿元，同比增长55.55% 。  
东方证券研究院肖祎表示，国内航空出行快速复苏，3月份国内航线完成旅客运输量4768.3万人次已超过2019年同期水平 。今年一季度民航运输生产呈现“前低后高”的恢复态势，1月至3月民航运输总周转量分别恢复到2019年同期的59.8%、52.1%和83.7% 。“五一”假期将至，从机票预订情况来看，处于“量价齐升”，有望超过2019年同期水平 。  
不过，相比于东航和南航以及海航，中国国航在今年一季度却出现亏损进一步扩大的分化现象 。  
中国国航今年一季度实现营业收入145.81亿元，同比下降15.5%，净利润亏损69.47%，亏损较上年同期扩大23.69% 。  
正是在今年一季度业绩分化表现之下，四大航4月30日股价表现也出现分化 。其中，东方航空、南方航空和中国国航均出现不同程度下跌，中国国航跌幅最大，收于8.18元/股，下跌5.1%，而巨亏的*ST海航反而上涨，收于1.67元/股，上涨3.09% 。  

  
文章插图  
（文章来源：券商中国）  
【四大航空“烧钱”的一年！日亏3亿累计亏损1089亿 新“转机”已来？】 (责任编辑：DF515)  

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