于德翔认为，充电行业的集中度会越来越高，“没有时间和技术的积累，整个产业链的闭环跑不到100%都很难成为头部 。”
安全与续航是痛点
技术一路狂奔，从用户角度来看什么才是痛点？
网约车车主吴先生告诉证券时报采访人员，安全性和续航是最受车主关注的，“开电车每天都要充电，冬天续航里程更短，另外一方面，安全问题也很担忧，前段时间发生过充电烧车的事故，一烧十几万的车就没了，而保险也没法理赔 。”
国网电动汽车服务有限公司充电科技分公司负责人陈晓楠指出，目前电动汽车电池着火事故偶有发生，对产业发展产生一定负面影响，比如在设备层面，由于运维不及时或者用户操作不当，充电桩绝缘损坏引发人员触电 。
日前，特来电就对此发布了引发关注的“烧车险”服务，公司表示如在特来电充时电烧车，享受该服务的用户的最终损失由特来电承担 。
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特来电发布“烧车保障服务”
“充电过程和充满电后的静置状态是着火事故的主要部分，多发在高荷电状态 。”特来电首席科学家鞠强指出，只有在充电过程中是最适宜进行电池安全监测 。
鞠强向证券时报采访人员展示了几个案例，2020年12月28日，成都一辆纯电动网约车在充电结束后电池自燃，数据平台显示，该车在当月21日被大数据平台检测到最高温度异常，并发出预警，当时车主未及时检修车辆排除故障，车辆在一周后起火；西安的一辆纯电动冷藏车，在2020年10月份电池温度出现了异常，特来电充电网监控平台识别到异常并推送给用户和特来电工作人员，工作人员跟踪用户检修情况时，获知检修发现车辆动力电池漏液，更换电池后车辆温度指标才恢复正常 。
“历史数据也表明，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生的 。这意味着，如果可以确保充电安全，那么就能大幅减少电动汽车的自燃事故 。”鞠鹏说 。
深圳奥特迅总工程师李志刚指出，当前电动汽车充电新技术新应用层出不穷，有大功率充电、小功率直流、柔性充电堆、车辆BOOST升压充电、双枪充电、V2G等，如何使人身安全和设备安全得到保障是最被关注的 。“从技术层面来讲，行业需要研究的是增加设备自诊断水平 。每一种新的应用都应充分分析其中某一种或几种功能失效时对整个系统的安全影响 。我们很多新的应用对整个系统的安全评估极不充分 。”
此外，行业研究认为，公共充电设施规划仍存在短板 。国网电动汽车负责人陈晓楠表示，行业当前还存在着规划保障机制不健全、区域发展不均衡、供需不匹配、综合利用率低等短板，充电行业的发展仍是一个系统性工程 。
另一个万亿市场
电动车充电业务并非头部企业瞄准的唯一目标，储能是另外一片大市场 。
当前，“碳中和”目标愿景下，储能迎来跨越式发展机遇，据光大证券测算，从国内外风光发电侧储能、电网侧储能、用户侧储能等方面测算，2020~2030年储能需求空间累计3.9TWh，2020~2060年储能市场空间累计为94TWh.2030年储能投资市场空间1.3万亿元(2020年起累计6万亿元)，2060年5万亿元(2020年起累计122万亿元) 。
近日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》，首次明确储能产业发展目标，到2025年，实现新型储能装机规模达到3000万千瓦(30GW)以上，为储能行业从商业化初期向规模化发展定下基调 。
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