百哥曰|都说欧洲和日本汽车标签是「A00」难道下面这些车是假的？( 二 ) #老司机聊汽车知识#在大部分垂

5：菲亚特的知名车型有微型车菲亚特500 ，但是其旗下也是有玛莎拉蒂的，这个品牌也不造小车。这就说明了欧洲流行小微型车的原因不是用户喜欢，而是不得不接受，如果有条件要面子，为什么不选择奥迪、玛莎、DS、迈巴赫、宾利、劳斯莱斯呢？哪怕是奔驰宝马等品牌的A/B/C级车也有很多。

日系汽车的标签车型是什么？并不是Kcar！而是以黑帮文化为载体的“VIP改装车” 。这种风格的改装车其实很简单，选择中大型车、降低离地间隙、车轮往外撇开，把好好车的整成“趴地虎”就算是成功了。如果只是降低离地间隙倒是能让车辆更显沉稳，只是撇车轮的设计就显得很奇怪了，看起来就像罗圈腿一样。
那么日系VIP改装车主要用哪些车呢？早期日系汽车不够强的时候，改装车主要用定位不低但也不是非常高的奔驰宝马， “虎头奔”有一些改装不错的车。

后期在日系车也开始打造一些中大型车之后，丰田、日产、雷克萨斯等品牌的中大型车也被拿去改装；看起来的效果确实不错，在NA技术阶段的这些车也没有什么性能的明显不足，所以这些车看起来也挺像样。

VIP风格的改装车还有丰田阿尔法这种大面的，包括丰田海狮的中置面包车、日产贵士等车辆也被拿去改装，当然这些车在其本土市场的价格其实并不高，只是定位高于Kcar罢了。
图1：埃尔法

图2：海狮

这就是日本流行的车，其次日本也流行过一段时间的、造型非常诡异但尺寸并不小的摩托车，还能说Kcar如何如何？无非是价格低罢了。欧洲流行的微型车是通过非常高的碳排放税让市场选择小车，日本是以补贴的方式综合上述因素来推动Kcar ，所以这两种汽车文化都不是什么值得借鉴的。

当然也不能否认微型车有节能减排的优势，只不过国内流行的小微型车已经跳过了落后的内燃机，直接步入全电驱时代；通过电驱技术解决了高温、振动、噪音、顿挫等诸多问题，并且让用车成本低于欧系和日系的燃油动力微型车，这样的车用起来就不再是煎熬了，所以一些观点认为应当引进0.66L的二三缸发动机的Kcar也是无法令人理解，这就像一样的预算明明能吃个煎饼果子、你非得说棒子面窝头好、别人不吃你认为好的棒子面窝头就说人家不懂什么，懂点人事吧。

编辑：天和Auto-小编
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