【凯迪拉克的车型为何内部空间普遍偏小】如果只讨论变速箱 ， 相信这些车的用户都能给出客观的评价 。横向AT车型中 ， 国外三大品牌ZF、通用、爱信 ， 其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机 ， 剩下的ZF-9AT和通用-9AT在同一条标准线上 ， 虽然整体表现并不出色 ， 但至少是名副其实的“AT” 。【10AT自动手动变速箱】应用于凯迪拉克CT系列轿车 ， 雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽也在使用 。这台机器没有理由给差评 。换挡速度很快 ， 换挡逻辑清晰 。前进档80km/h的十个节点可以达到十档 ， 正常加速的感觉相当密集 。表演没有延迟 。CT6作为准大型车 ， 依然有7.5秒的成绩 ， 对于综合动力调校保守的LSY发动机来说还算不错 。至于CT4 ， 配备了立式8AT手动集成 ， 整体性能比老ATSL更好 ， 也是可圈可点 。要点:凯迪拉克SUV确实缺乏亮点 ， 可惜没有像探索者或者切诺基那样采用纵向四轮驱动 。但汽车配备前后驱动系统 ， 庞大的变速箱和传动系统 ， 前后车身重量设计合理 。后驱车的车辆操控感也很突出 ， 尤其是后轮的随动转向很有意思 。这是凯车三大总成的技术水平 ， 仅从质量上来说可以说是相当省心 ， 尤其是XT6PPH小于60；但是 ， 客观评价这些车 ， 其实才是CT6最吸引人的地方 。毕竟价格已经见底到25万 ， 是目前最合理的豪华品牌车——没有一款 。
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