研究机构Harbor Aluminium也称 ， 目前有多达三艘载有2.5万至7.5万公吨发往美国的船只被堵塞影响 ， 可能令特种铝的整体价格再提高2% ， 也可能将铝的运输成本提高到接近历史最高水平 ， “平时7.5万吨的运输延误一两周不是大事 ， 现在所有船只都被波及 ， 就增加了看涨心理 。”  

  
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日本船东道歉 ， 至少赔9个亿！  
而近日 ， “长赐号”的日本船东就已经为该事故影响了全球贸易而道歉 。  
该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作 ， 试图让‘长赐’号浮起来 ， 但我们面临着极大的困难 。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧 ， 我们真诚地道歉 。”  
  
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安联全球企业与特种事业部(AGCS)的调查显示 ， 搁浅并非罕见现象 ， 而是造成运河航运事故的最常见原因 ， 过去10年中曾发生过25起 。但这次的事故之大不同寻常 。  
有航运律师认为 ， 这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难 。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔 ， 通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元(约合9.1亿人民币)；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等 。  
日本网友和中国台湾网友吵起来了  
据悉 ， 经营“长赐号”的是台湾长荣海运 ， 关于倍偿问题 ， 长荣海运董事长张衍义25日出面回应称 ， 此次意外赔偿为船东的责任 ， 意外发生对长荣来说是一种商誉损失 ， 说不定还可以依此向日方求偿 ， 据传偿金恐高达数百万美元 。  
据人民日报海外网 ， 日本网友和中国台湾网友由此引发了“隔空大战” 。  
日本网络论坛发布了一篇“台湾表示运河出事责任是船主日本”的文章 ， 日本网友纷纷留言斥责 ， 表示“台湾已经露出本性” ， 甚至有网友说：“再也不买台湾香蕉了 。”对此 ， 中国台湾网友隔空回复：“以日本人的个性 ， 会生气很正常吧”“日本正荣公司都道歉了 ， 有什么好说的” 。（来源：21世纪经济报道）  
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（文章来源：央视新闻）  
(责任编辑：DF070)  

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